Виробники автомобілів шукають способи монетизації даних, зібраних автомобілями про поведінку водіїв.

Мільйони автомобілів вже збирають інформацію про водіїв
Виробники автомобілів через телематичні системи, що знаходяться в сучасних автомобілях, збирають величезну кількість даних про користувачів. Виробники в даний час шукають ідеї використовувати ці дані для отримання прибутку.

Завдяки постійному зворотному зв’язку транспортних засобів зі штаб-квартирами виробників автомобілів, телематичні системи збирають небачену кількість інформації. І виробники машин мають доступ до них у режимі реального часу. Вони знають не тільки місце розташування транспортного засобу, а й, наприклад, як часто і з яким зусиллям авто зупиняється, а коли двірники або фари включені. Всі дані, зібрані з датчиків транспортного засобу, передаються на регулярній основі бортовим комп'ютером. І на дорогах вже їздять мільйони машин, обладнаних активними телематичними системами.
Виробники вже почали використовувати дані, які вони збирають, головним чином для розробки змін і коригувань функцій автомобілів та нових послуг для власників автомобілів. Однак це лише початок. Потенційні ідеї включають в себе показ таргетованої реклами на мультимедійних екранах. Її формуватимуть на основі інформації, зібраної автомобілем – наприклад, реклама супермаркетів, поблизу яких автомобіль нещодавно був припаркований. Іншим способом потенційного заробітку виробників транспортних засобів є продаж даних про рух у реальному часі для компаній, що розробляють карти та спеціалізуються на прив’язці до GPS навігації.

General Motors та Ford бачать використання даних з телематичних систем як можливість створити додатковий сегмент їхніх операцій – крім виробництва та обслуговування автомобілів. Американське агентство McKinsey & Co підрахувало, що потенційна вартість даних, зібраних з автомобілів, до 2030 року становитиме до 750 млрд. доларів. Цей рік обрали, зважаючи на той факт, до того часу переважна більшість машин на дорогах буде їздити з встановленими на заводах телематичними пристроями, підключеними до мережі.

На початку наступного року бренд Hyundai запустить програму, яка створить перелік різноманітної інформації про використання транспортних засобів – у тому числі частоту й зусилля гальмування та середню відстань, яку проїжджає за день даний автомобіль. Ці дані будуть збирати за згодою водіїв, щоб отримати знижки на страхування транспортних засобів. Аналогічне рішення також має у планах GM і Ford.

Дані, завантажені з однієї машини, можуть коштувати до 100 доларів
GM має в своїй системі телематичних додатків Marketplace, який використовує дані про місцезнаходження інших автомобілів, для того, щоб полегшити знаходження стоянки при здійсненні покупок, і, до речі, планування періодичних оглядів у розташованих поблизу авторизованих автомайстернях. GM також планує в цьому році запустити програму для виявлення низького рівня пального в автомобільному баку, щоб пропонувати водіям знижки на узгоджених АЗС, неподалік машини. Додаток Marketplace вже присутній у понад 2 мільйонах автомобілів GM. До кінця року ця цифра може зрости до 4 мільйонів.
Нещодавно компанія Ford представила сервіс для компаній, що надають інформацію про автопарки. Датчики транспортного засобу збирають такі дані, як витрати пального, пробіг, а також поведінку водія, наприклад, чи перевищує він швидкість або чи користується ременем безпеки. Прес-секретар Ford запевнив, що водії в компаніях мають право не погодитися на моніторинг своїх водійських параметрів. Проте в цьому випадку багато чого може залежати від їхнього керівництва.

Якщо додаток безкоштовний, ви, ймовірно, сплачуєте за це своїми даними
Розкриття ідей автомобілебудівників на американському ринку співпало зі зростаючими побоюваннями щодо використання споживчих даних, викликаних нещодавніми скандалами, пов'язаними з діяльністю Facebook та Google. Автомобільні компанії підкреслюють, що збору будь-яких даних передує отримання згоди власника автомобіля. У випадках, коли дані збираються та передаються стороннім особам, вони анонімні, тобто, позбавлені від усіх особистих даних і складаються разом із даними багатьох інших транспортних засобів. Тим не менше, експерти з конфіденційності даних стверджують, що умови використання не завжди зрозумілі для споживачів, коли вони погоджуються. Як і у випадку з іншими електронними пристроями, принципи використання даних часто приховані серед інших умов договору про надання послуг та описані таким чином, що їх не завжди легко зрозуміти для клієнтів.

Багато суб'єктів ІТ-індустрії зацікавлені у використанні даних, зібраних автомобілями. Вже було згадано компанії, що створюють карти, для яких дані автомобілів допоможуть у розробці інформації про обсяг трафіку в режимі реального часу. А в далекосяжних планах також є використання камер на автомобілях, для здійснення моніторингу окремих ділянок дороги. Ідея розробників одного з додатків базується на використанні даних склоочисників, щоб забезпечити користувачів точною, актуальною інформацією про кількість опадів у певних регіонах.

Можливості створення додатків на основі даних автомобілів величезні. Деякі виробники автомобілів вже закладають у свої додатки можливості різноманітних оплат. А магазин додатків (плеймаркет), доступний на мультимедійному екрані автомобіля, виглядає і працює майже так само, як у смартфонах. Такі рішення, однак, ще потребують подальшої розробки. Від цього залежить майбутнє співпраці виробників автомобілів із зовнішніми партнерами, які будуть створювати додатки на основі даних, зібраних телематичними системами.

- Використання даних і створення тисяч більш-менш необхідних додатків до цього часу були в основному засновані на смартфонах. Карти Google, які регулярно надають інформацію, є найкращим прикладом того, як велика спільнота користувачів смартфонів може використовуватися в режимі реального часу. То чому виробникам автомобілів відставати від них? Це було питанням часу, коли з'являться можливості, згадані в статті. Слід очікувати, що власників автомобілів будуть різноманітними способами переконувати погодитися надавати дані з їхніх транспортних засобів та фіксування поведінки водіїв, - каже експерт Роберт Кєжек, віце-президент SDCM (Асоціації дистриб'юторів та виробників автомобільних запчастин).

Телематика несе ризик як для водіїв, так і для майстерень
- Приклад Facebook або Google показує, що люди дуже хочуть «продавати» свої дані в обмін на винагороди, які пропонують власники сайтів або додатків. Розвиток телематики, ймовірно, матиме великий вплив на нашу галузь. Наразі ми зосереджуємо увагу на тому, щоб кожен учасник ринку мав вільний та однаковий доступ до сервісної інформації, яку надсилає автомобіль. Додаткові дані, які в даний момент вже використовують смартфони, будуть безпосередньо в руки виробників транспортних засобів і, ймовірно, їх будуть використовувати для посилення впливу дилерів на користувачів транспортних засобів. - каже Роберт Кєжек, - іншими словами, виробник автомобілів і його дилерська мережа будуть пропонувати водіям більш-менш необхідні, електронні гаджети, і бажання мати їх бути сильніше, ніж знання про те, як і які дані про «поведінку автомобіля» будуть збиратися і використовуватися, - додає віце-президент SDCM.

Звичайно, при цьому виникає чимало питань. Як виробники автомобілів працюватимуть з компаніями, що отримують дані зі смартфонів? До чого саме матимуть доступ виробники автомобілів, дилери та власники лізингових чи орендованих автомобілів?

- Не можна зупинити прогрес. Тому потрібно зробити все, щоб терабайти даних, переданих транспортних засобів, були доступні не тільки виробникам транспортних засобів, але і для вторинного ринку. Боротьба за доступ до даних тільки почалася. Тож слово "телематика", яке ще вчора здавалося далеким і незрозумілим, відіграватиме надзвичайно важливу роль у контексті обслуговування автомобілів через незалежні СТО. Так що це нова ринкова ніша, за яку тільки починається боротьба! - резюмує Роберт Кєжек, віце-президент SDCM.