Компанія Volvo включила в стандартну комплектацію нових електрокарів XC40 Recharge і С40 Recharge всесезонні шини, що викликало критику з боку шведського видання Teknikens Värld, до якого приєдналися й експерти Vi Bilägare. Обидва журнали регулярно проводять шинні тести і раніше порівнювали всесезонні шини з літніми та зимовими.

За умовами сервісу підписки Care by Volvo, стандартними є всесезонні шини, тоді як зимові доступні тільки в якості опції, що, як заявив експерт TV Рубен Берьессон, є «великим кроком назад». «Наші випробування багато разів показували, що всесезонні шини не можуть забезпечувати такий же рівень безпеки, як літні і зимові шини», - додали у виданні, пообіцявши, що протестують XC40 Recharge, оснащений всесезонною гумою.

На критику відреагував генеральний директор Volvo Cars Хокан Самуельсон. «Наші електричні автомобілі оснащуються шинами, які можна експлуатувати протягом всього року без потреби в заміні, що, на мій погляд, робить володіння машиною більш зручним. Це спеціально розроблені шини, які увійдуть в стандартну комплектацію двох наших електрокарів, і вони були створені для гарантування безпеки в будь-яких реалістичних ситуаціях. Я не кажу, що вони будуть прекрасно працювати при -20 на льоду, і я вважаю, що на півночі Швеції необхідно використовувати зимові шини. Але якщо ви живете в Стокгольмі або Гетеборзі, де взимку часто йдуть дощі і температура коливається в районі нуля, гальмівні шляхи на стандартних зимових шинах будуть досить довгими. Важливо використовувати шини, які оптимально підходять до погодних умов, і нові шини надають безпеку протягом усього року. Крім того, усувається можливість того, що на автомобілі будуть стояти «неправильні» шини. Насправді 10% водіїв їздять влітку на зимових шинах або взимку на літніх. Люди не завжди дотримуються рекомендацій, як ми знаємо».

Христина Зандер, менеджер з комунікацій Volvo Cars, додала, що «всесезонні шини були розроблені для максимальної паливної ефективності (оцінка «A» за системою європейського маркування), а також оптимального балансу характеристик в ширшому спектрі дорожніх умов, ніж літні або зимові шини». «Якщо без необхідності використовують зимові шини з рейтингом «B» або «C», це призводить до непотрібної витрати енергії і збільшення викидів CO2», - заявила вона, при цьому підкресливши, що «на льоду або снігу найбезпечнішим вибором все ж таки є зимові шини».
На думку Берьессона з TV, хоча характеристики всесезонних шин продовжують поліпшуватися, вони все ж поступаються зимовим шинам взимку і літнім – влітку. «Перш за все, всесезонні шини значно менше ефективні під час гальмування, - сказав він. - При зупинці зі 100 км/год на сухому асфальті їх гальмівний шлях на 4 метри довший (ніж у літніх шин), тобто там, де автомобіль на «нормальних» шинах зупиниться, машина на всесезонних шинах продовжить їхати зі швидкістю 30 км/год. Різниця в 4 метри може призвести до смерті людини, і тому всесезонні шини створюють загрозу життю людей».

У VB додали, що в тестах на льоду гальмівний шлях всесезонних шин був майже на 40% довшим, ніж у нешипованих зимових шин нордичного типу, а відставання від шипованих покришок було ще більшим. «Це неприйнятно і йде врозріз з відношенням Volvo до безпеки, - заявив Нільс Сверд, експерт видання. - Найбільше лякає те, що сервіс підписки призначений в першу чергу для молодих водіїв, які, можливо, мають дуже невеликий досвід водіння. Їм особливо потрібні добрі зимові шини, оскільки вони не в повній мірі розуміють, якими довгими можуть бути гальмівні шляхи в умовах зими. Те, що вони будуть їздити на важких позашляховиках, оснащених шинами, які є гіршим варіантом з усіх, не може вважатися нормальним».

За словами експертів, навіть при зупинці з 25 км/год всесезонні шини можуть збільшувати гальмівний шлях на льоду на цілих 4 метри, і, як зазначив Сверд, хоча на асфальті всесезонні шини поступово наближаються за своїми якостями до літніх, взимку вони явно не можуть гарантувати прийнятний рівень безпеки».