CONTINENTAL – маркування А/А на євроетикетці не значить «найкращі шини»

, 11 Квітня 2013, 0:00

11.04.2013. Всі шини, що надходять до продажу починаючи з листопада 2012, повинні містити нову етикетку ЄС, на якій містяться позначки класів А, В, С і далі щодо гальмівного шляху та заощадження палива, а також рівень створюваного шиною шуму. Але у своєму нинішньому вигляді етикетка ЄС для шин не до кінця є адекватним джерелом інформації для споживачів.

 

Запропонована система оцінки шини є досить умовною, й може мати лише обмежене застосування при виборі. Випробування, проведені редакційними командами автомобільних журналів, які будучи найбільш об'єктивним і найкориснішим джерелом інформації для споживачів, доводять недосконалість такої системи оцінки.

 

Обов'язкове маркування було введене для того, щоб полегшити автомобілістам процес визначення характеристик шини. Законодавчою основою такого маркування є Регламент ЄС 1222/2009 від 25 вересня 2009 року. Невеличкий документ покликаний інформувати про три важливі характеристиках шин – опір коченню, зчеплення на мокрій поверхні і зовнішній шум – в наочній формі.

 

Провідний європейський виробник шин Continental привітав цей крок до збільшення прозорості, – так само, як і ряд автомобільних клубів та асоціацій споживачів. Тим не менш, на думку експертів галузі, вибір моменту введеня етикеток ЄС – як раз під час зміни літніх шин на зимові – був не до кінця вдалим. Адже кожен, хто трохи розуміючись на шинах, звертався до етикетки ЄС з метою отримання інформації про продуктивність шини у зимових умовах, був розчарований: вона нічого не повідомляє ні про зчеплення шини на снігу, ані про її гальмівні властивості на льоду.

 

Отже, мало дивного в тому, що водії наразі не вважають новий «лейбл» корисним джерелом інформації. Хоча, ця ситуація покращиться, коли вони починуть підбирати літні шини тепер - навесні 2013 року, адже тоді такі показники, як опір коченню та зчеплення на мокрій поверхні будуть більш корисними.

 

Так про що ж саме повідомляє етикетка ЄС для шин?

 

Низький опір коченню означає зменшене споживання палива і викиди CO2 – шини отримують за цим критерієм рейтингову оцінку від А до G. Зчеплення на мокрому покритті має вирішальне значення для безпечного водіння під час або після опадів за плюсової температури, і в даному випадку оцінюється за шкалою від А до F. Клас D не використовується ні в одному з вищевказаних критеріїв. Для кожної з цих двох характеристик значення А є кращим, а G або F – найгіршим.

 

Рейтингова оцінка шумності, зазначена на етикетці, позначає зовнішній шум, який створюється проїжджаючим автомобілем, що ранжується по трьом класам у вигляді однієї, двох або трьох звукових хвиль (більше хвиль – гучніше). До речі – споживачі мають знати, що кількість звукових хвиль, що вказані на маркуванні, не має жодного відношення до рівня шуму в салоні автомобіля. Ця характеристика має не меті захист від стресу тварин та птахів, що мешкають у лісосмугах неподалік від трас. Продаж шин, відзначених трьома звуковими хвилями, буде заборонена з червня 2016 року.

 

Різниця між двома класами опору коченню проявляється в різниці у витраті палива об’ємом близько 0,1 літра на 100 кілометрів. Іншими словами, купуючи шини класу А, клієнт може розраховувати на економію 0,66 літра палива на 100 км у порівнянні з водієм, який використовує шини класу G. Припускаючи, що на одному баку буде подолано 600 км, отримаємо економію майже 4 літрів на одній заправці. В залежності від виду палива і поточних цін це може відповідати близько 50 грн. На перший погляд, такі числа є достатніми, щоб робити категоричні висновки, але тільки у відносному вираженні. Справа в тому що, інші фактори – такі як тиск повітря в шині – можуть сприяти ще більшій різниці у витраті палива.

 

Як відомо Continental з численних опитувань, більшість водіїв не дотримує необхідного рівня тиску в шинах. Якщо б вони накачували шини своїх авто до необхідного рівня кожні два тижні, то економія могла б бути набагато більшою. Експерти сходяться на думці, що якщо б усі водії Німеччини підтримували у своїх шинах потрібний тиск, то щороку було б зекономлено кілька мільйонів літрів палива. А заощадити ще більше вони могли б, змінивши свій стиль водіння автомобіля.

 

В результаті, спеціалісти – а серед них Nikolai Setzer, член Ради директорів Continental AG – очікують, що показник зчеплення з мокрою дорогою в кінцевому рахунку виступатиме для більшості водіїв найбільш значимим із наявних трьох категорій. Зрештою, різниця гальмівного шляху шин класу А і класу F (класу G в цій категорії немає) складає цілих 18 метрів – а це сумарна довжина щонайменш чотирьох транспортних засобів. Таким чином, в той час, коли автомобіль з шинами класу А вже зупиняється, авто на шинах класу F продовжує рухатись на швидкості майже 50 км / год., навіть якщо обидва ТЗ почали гальмування з доволі помірних 80 км / год. З цього зрозуміло, чому всі виробники шин прагнуть довести свою продукцію як мінімум до класу C у категорії зчеплення на вологому покритті.

 

Слід також зазначити, що, хоча етикетка ЄС і вміщує інформацію по трьох важливих характеристиках шин, та не включає в себе багато інших критеріїв рівнозначної, якщо не більшої, важливості. Наприклад: керованість (важливий фактор при об’їзді перешкод), стійкість до аквапланінгування та гальмівний шлях на сухій дорозі – дуже важливі характеристики з точки зору безпеки. Крім того, етикетка ЄС не надає жодної інформації щодо потенційного пробігу шини – аспекту, в якому споживачі останнім часом стають все більш зацікавленими.

 

Розробники шин постійно стикаються з суперечливими цілями, тобто ситуацією, коли покращення однієї характеристики означає погіршення іншої. Це стосується, наприклад, зчеплення з мокрою дорогою й опору коченню, та й багатьох інших критеріїв. Таким чином, шина, яка має найвищий клас А по обом вищезгаданим категоріям, може і не бути найоптимальнішим вибором, враховуючи потреби конкретного водія.

 

Зважаючи на викладене, компанією Continental прийнято рішення представляти нову шину класу А/А лише в тому випадку, коли буде стовідсоткова впевненість, що запропонований продукт є по-справжньому збалансованим, з видатною продуктивністю у всіх важливих областях, а не тільки у тих двох, що зазначені на етикетці.

 

Експерти стурбовані не лише обмеженою корисністю тих характеристик, які зазначаються на етикетці ЄС, а й тим, що відповідальними за класифікацію шин є їх безпосередні виробники. Щоправда, при класифікації шин виробники повинні дотримуватися чітких специфікацій та діяти в рамках, чітко визначених ЄС. Але досі не зрозуміло, яким чином та ким саме виробники повинні бути покарані в разі, якщо вони не дотримуються цих специфікацій – і це викликає критику. Деякі виробники шин вже були змушені коригувати характреристики своїх шин подані на етикетках під тиском ЗМІ – демонструючи, що зловживання жодним чином не можуть бути виключені у цьому випадку.

 

Таким чином, при виборі нових шин споживачі не повинні спиратись в своєму рішенні лише на етикетку ЄС. Нове маркування не є заміною випробувань по багатьом критеріям, що проводяться провідними автомобільними журналами, автоклубами і організаціями із захисту прав споживачів. Вони публікуються на регулярній основі напередодні переходу з літніх шин на зимові, і навпаки. До того ж, вони включають до 16 критеріїв, – а не тільки три, що наявні на етикетці ЄС. Споживачі насправді цінують такі тести, як це показало дослідження, проведене Сontinental в 2012 році – серед більш ніж 1000 членів інтернет-співтовариства Мотор-Talk.de. 93,5 відсотка респондентів заявили, що тести, опубліковані у пресі, як і раніше залишаються для них найбільш важливим джерелом інформації про шини.

 

Корисною може бути також інформація про те, які саме продукти використовуються автовиробниками в якості оригінального обладнання транспортних засобів – адже вони застосовують тільки такі шини, які відповідають найвищим стандартам якості і пройшли через жорсткий процес підбору і затвердження. І наостанок: рекомендації дилерів і спеціальна література від виробників може також надати споживачам корисну інформацію щодо підбору оптимальних шин для конкретних потреб.

 

Для більш докладної інформації про Етикетку ЄС для шин відвідайте www.сontinental.ua

Коментарі

Коментар повинен бути довжиною не менше 5 символів!

Будь ласка, акцептуйте правила!

Ще ніхто не прокоментував цю статтю. Будьте першим!