Технические рекомендации от DENSO. Почему важно использовать правильное масло для компрессора кондиционера?

, 13 Серпня 2014, 14:09

Обслуживание и ремонт автомобильных систем кондиционирования воздуха (A/C) открывает большие возможности расширения бизнеса для автосервисов. Технические знания в области систем кондиционирования, понимание причин распространенных неисправностей, использование рекомендованных деталей и масел – вот необходимые составляющие для достижения высокого уровня удовлетворенности клиентов и создания рентабельного бизнеса. Очень важным является знание особенностей работы компрессоров кондиционеров. Установлено, что 99,9 % всех проблем с компрессорами не связано с качеством продукта, а является следствием недостаточного понимания принципов работы систем кондиционирования, ненадлежащего обслуживания и ремонта. Чтобы исправить сложившуюся ситуацию, подразделение DENSO After Market выпустило новое руководство по установке компрессора, которое входит в комплект поставки каждого проданного компрессора кондиционера DENSO. Но есть еще один немаловажный аспект, который позволит избежать большинства проблем с компрессорами кондиционеров, – это масло. 
 
Универсальное масло: главная причина выхода компрессора из строя 
 
Масло, используемое в системе кондиционирования, предназначено в первую очередь для смазывания подвижных компонентов, т. е. омпрессора и иглы расширительного клапана. Кроме того, масло обеспечивает охлаждение компрессора. Как и в случае с хладагентом, масло в системе кондиционирования должно обладать химической устойчивостью. Именно поэтому выбор правильного масла для системы имеет критическое значение. Не- достаточное смазывание, вызванное использованием универсального масла, является второй по аспространенности причиной повреждений и неисправностей, возникающих в компрессорах систем кондиционирования. Анализ гарантийных рекламаций по компрессорам DENSO за 2012 г. показал, что в 24 % случаев станции технического обслуживания использовали неподходящие типы полиалкилгликольных (ПАГ) масел для компрессоров систем кондиционирования DENSO. 
 
Почему нельзя использовать универсальные масла? 
 
Применение масел неподходящего типа, например, универсальных масел или масляных смесей, неизбежно ведет к повреждению компрессора кондиционера. Это связано с тем, что универсальные масла, которым часто отдают пред- почтение на СТО, представляют собой масла на полиальфаолефиновой основе (ПАО) или минеральные масла с вязкостью, отличной от характеристик синтетических масел ПАГ. Различие свойств масел этих двух типов не позволяет им смешиваться друг с другом, что приводит к плохому смазыванию, повреждению уплотнений и повышенному износу. Если масло имеет низкую вязкость, уменьшается толщина базового смазочного слоя. Это приводит к трению поршня о зеркало цилиндра. Если масло слишком вязкое, оно не может проникнуть в зазор между поршнем и цилиндром. В компрессорах систем кондиционирования, изготовленных с применением технологии DENSO First Time Fit®, используется очень жесткий допуск на зазор между цилиндром и поршнем – всего 3 мкм. Изменение вязкости масла может стать причиной увеличения трения, что приведет к повышению температуры компрессора и последующему заклиниванию. 
 
Количество так же важно, как и качество
 
DENSO рекомендует следить не только за качеством, но и за количеством масла в системе. Недостаток масла становится причиной масляного голодания компрессора, что повышает температуру деталей и способствует пригоранию масла на входе компрессора. Избыточное количество масла в системе увеличивает нагрузку на кривошипно-шатунный механизм, что может привести к заклиниванию опорного подшипника и переднего плунжера соосной опорной платы. 
 
Рекомендации DENSO
 
Чтобы повысить долговечность компрессоров DENSO, мы рекомендуем техникам всегда сверяться с заводской табличкой компрессора и использовать только компрессорное масло указанного качества и вязкости. Все гарантийные рекламации, связанные с использованием масел или смесей другого типа, будут отклонены.
 
Не смешивать!
 
Разбавление или смешивание различных типов масел может привести к образованию парафина. При этом произойдет закупоривание холодильного контура и масляных каналов, что приведет к заклиниванию компрессора и поломке системы. 
 
Этапы диагностики системы кондиционирования
 
Помимо проверки количества и типа хладагента и масла в системе кондиционирования специалисты СТО должны регулярно выполнять следующие операции: 
• проверку давления и температуры хладагента на входе и на выходе компрессора; 
•проверку температуры подводящих и отводящих трубок компрессора и конденсора. Трубки высокого давления должны быть горячими и сухими; 
•проверку чистоты конденсора и вентилятора радиатора. Появление влаги или инея со стороны контура высокого давления может затруднить движение потока хладагента; 
• проверку разницы температур на входе и на выходе осушителя. Если разница температур превышает 3 °C, значит, в системе слишком высокое содержание влаги; 
•проверку циркуляции хладагента. Обледенение любо- го из элементов системы кондиционирования является причиной закупоривания системы; 
• проверку натяжения и состояния ремня компрессора; 
•проверку наличия посторонних шумов в компрессоре, расширительном клапане, вентиляторе и каналах системы кондиционирования. 
 

Коментарі

Коментар повинен бути довжиною не менше 5 символів!

Будь ласка, акцептуйте правила!

Safojas, 5 Червня 2018, 23:51 0 0

Сначала пишут что используют не подходящие PAG, хотя сами рекомендуют его, потом пишут что PAO вредные. А прикол в том что в сервисах чаще всего льют POE!!!

Відповісти