Як працюють амортизатори комерційних вантажівок

, 6 Грудня 2021, 11:25

Як влаштовані деякі з найтяжче працюючих деталей будь-якого сучасного вантажного автомобіля

Багато амортизаторів, що виробляються різними виробниками, можуть виглядати дуже подібними зовні. Але нас цікавить те, що знаходиться всередені – під кожухом. Насправді, внутрішні відмінності та особливості функціонування, що відрізняють один тип осьових амортизаторів від іншого, можуть призвести до різноманітних вартовних проблем і втрати ефективності автомобіля.

Щоб висвітлити ці відмінності, ми розглянемо осьові амортизатори Monroe Magnum, які є найпопулярнішим вибором для вантажних автомобілів по всьому світу. Характерною особливістю амортизаторів Monroe Magnum є система клапанів подвійної дії, які працюють під час компресії та відбою для того, щоб забезпечити точні, безпечні характеристики. Крім того, конструкція цих амортизаторів забезпечує визначну довговічність і найвищий у цьому класі рівень повернення інвестицій.

По-перше, базові принципи
Більшість амортизаторів для вантажних автомобілів мають двох-трубну конструкцію, що означає, що вони мають внутрішню, напірну або «робочу» трубку, і зовнішню трубку, відому як резервна трубка, у якій зберігається надлишок гідравлічної рідини.

Шток поршня всередині двох-трубного амортизатора рухається крізь напрямну штока і сальник на верхньому кінці напірної трубки. Напрямна штока забезпечує рівне положення штока всередині напірної трубки і дозволяє поршню вільно рухатися. Ущільнення (сальник) утримує гідравлічне масло і запобігає потраплянню всередину інших речовин, таких як бруд і вода.

Внутрішній клапан, що міститься в нижній частині напірної трубки, називається компресійним клапаном (див. (1) на малюнку). Він контролює рух рідини, коли амортизатор знаходиться в стані компресії. Під час циклу компресії деяка кількість масла у нижній частині напірної трубки перетікає крізь поршень через впускний клапан. Залишок масла примусово видавлюється через отвори компресійного клапана внизу трубки і перетікає в резервну трубку. Ключовий момент: Сила опору, або сила демпфірування, що генерується амортизатором, визначається швидкістю, з якою притискається поршень, а також конструкцією нижнього клапана.

Тепер розглянемо цикл відбою, що означає, що шток поршня виходить із напірної
трубки і амортизатор розтягується. При цьому впускний клапан поршня
закривається, і масло у верхній частині напірної камери видавлюється через
систему клапанів всередині поршня. Для того, щоб компенсувати вихід об’єму
штока з напірної трубки, масло перетікає із зовнішнього масляного резервуара до
нижньої робочої камери через впускний отвір в нижньому клапані. Швидкість руху
поршня і робота клапанів (див. (2) на малюнку) визначають силу спротиву, що
генерується амортизатором під час циклу відбою.

Амортизатор також має дренажний отвір трохи нижче сальника, що дозволяє
маслу перетікати у резервну трубку. Воно також дозволяє повітрю виходити з
напірної трубки, що запобігає піноутворенню в рідині.

Чим більше розмір, тим краще контроль
Розмір свердловини – це діаметр поршня і внутрішньої поверхні напірної трубки.
Взагалі, чим більше деталь, тим вищий потенційний рівень контролю, у зв’язку із
більшим зміщенням поршня і з більшими площами тиску. Крім того, оскільки
площа поршня збільшується, внутрішній робочий тиск і температура в
амортизаторі в цілому знижується. Це також підвищує можливості демпфірування
амортизатора.

Отже, яким чином амортизатори настроюються відповідно до вимог конкретного автомобіля? Інженери-конструктори підбирають коди клапанів або значення сили демпфірування для кожної моделі для досягнення оптимального балансу і стабільності в різноманітних умовах водіння. Підбір проточок, відхиляючих клапанів, пружин і отворів допомагає контролювати потік рідини всередині пристрою, що врешті-решт визначає відчуття від їзди і керованість автомобіля.

Іншою ключовою деталлю конструкції є кріплення амортизатора – спосіб, яким амортизатор приєднується до осі і до рами автомобіля. Більшість якісних амортизаторів мають гумові втулки, що знаходяться всередині вушка для фільтрування шуму від дороги і вібрації підвіски. Ці втулки мають бути гнучкими, щоб забезпечувати деяку рухливість під час переміщення підвіски. Але вони також мають бути дуже міцними і довговічними, оскільки вони піддаються високому навантаженню згідно потреб більшості комерційних вантажівок.

Створені для довгострокової роботи: Monroe
Як один із передових світових брендів оригінального обладнання і запчастин,
Monroe є синонімом якості, надійності і ефективності. Кожний з осьових
амортизаторів починається з найкращих матеріалів з підтвердженою
довговічністю в найбільш вимогливих умовах роботи.

Про компанію Tenneco
Tenneco - один з провідних світових дизайнерів, виробників та продавців
автомобільної продукції для споживачів ринку оригінального обладнання та
ринку запчастин, дохід якої у 2020 році склав 15,4 мільярда доларів та яка має
приблизно 73 000 членів команди, що працюють на більш ніж 270 підприємствах
по всьому світу. Завдяки нашим чотирьом бізнес-групам, Motorparts, Ride
Performance, Clean Air і Powertrain, Tenneco рухається вперед у світовій
мобільності, надаючи технологічні рішення для диверсифікованих світових ринків
легкових автомобілів, комерційних вантажівок, позашляховиків, промислових
транспортних засобів, спортивних автомобілів та ринку запчастин.
Відвідайте www.tenneco.com, щоб дізнатися більше

Коментарі

Коментар повинен бути довжиною не менше 5 символів!

Будь ласка, акцептуйте правила!

Ще ніхто не прокоментував цю статтю. Будьте першим!