Чи потрібно прогрівати двигун взимку?

, 4 Січня 2022, 13:43

Зі зниженням температури і приходом перших морозів, все частіше виникає бажання прогріти холодний автомобіль до такого стану, поки не захочеться зняти з себе зимову куртку або пальто. У цей час машина стоїть на місці, а двигун працює, поступово нагріваючи повітря в салоні авто.

Років тридцять тому власник якоїсь карбюраторної «дев'ятки» хвилин 10-15 прогрівав би двигун на підвищених обертах і тільки потім починав би рух, думаючи, що він робить все правильно. Якщо чесно, я теж так робив. А що? Карбюраторний двигун у зимовий період – штука досить примхлива. Каталізаторів не було, про екологію взагалі не думали (чого тільки коштувало застосування етилованого бензину).

Багато що змінилося в автомобілебудуванні за ці роки. Двигуни постійно модернізувалися і, на жаль, не завжди на краще. Сьогодні під капотом зовні солідного автомобіля може ховатися двигун об'ємом 1.4 літра, потужністю 150-160 к.с. і з витратою 5-6 літрів на 100 км. У них використовують малов'язкі паливозберігаючі моторні оливи з рекомендованим інтервалом заміни від 15 до 30 тис. км. Двигуни обладнуються великою кількістю різних датчиків і другорядних систем, головне завдання яких – зменшення шкідливих викидів в атмосферу. Все це значно здорожчує вартість автомобіля, але вважається виправданим, тому що треба берегти екологію. І з цим не посперечаєшся. Хоча б тому, що кожен, хто забруднює довкілля, повинен щось робити і на благо.

Ви напевно зараз запитуєте: «Так начебто все добре. В чому проблема?" А проблема називається «Ресурс». По факту таких пробігів, як 500-700 тис. км на одному моторі без капітального ремонту вже досягти майже не реально. Я припускаю, що є двигуни, здатні відпрацювати півмільйона, але це скоріше виняток, який потребує дотримання багатьох правил.

Чи впливає тривалий прогрів двигуна і чи потрібно прогрівати мотор після зимової стоянки?
У конструкцію двигуна внутрішнього згоряння за багато десятиліть внесено чимало змін. Торкнулися вони і матеріалів, що використовуються для виготовлення основних деталей двигуна, спрямованих на зменшення ваги силової установки. Блок циліндрів (стосується сучасних двигунів) і головку блоку виготовляють з алюмінію та алюмінієво-кремнієвих сплавів. Колінвал, розподільники і шатуни – зроблені зі сталі, поршні – теж з алюмінію, гільзи циліндрів (якщо вони є) – чавунні. Всі ці матеріали мають різні коефіцієнти температурного розширення, які враховано виробником під час виробництва двигуна. Однак саме в перші хвилини роботи непрогрітого двигуна знос пов'язаних деталей максимальний. Тому навантажувати двигун у перші хвилини роботи та різко збільшувати оберти не рекомендується. Для каталізатора менш шкідливо, коли двигун прогрівається у русі на малих швидкостях та обертах. Через 10-15 хвилин повільної їзди можна збільшити оберти двигуна до середніх (якщо дозволяє дорожнє покриття та обстановка). Не забувайте, що при русі на малих швидкостях прогрівається коробка передач і диференціал. Але в будь-якому випадку, якщо після запуску двигуна ви дали йому попрацювати на місці 3-5 хвилин, шкоди ви йому не завдасте. Щоправда, у багатьох країнах європейського союзу навіть за такий нетривалий прогрів можна отримати суттєвий штраф. Екологія на першому місці, а ось ресурс до уваги вже не беруть. Закінчуючи цю тему, додамо наступне: обов'язково стежте за індикацією помилок на щитку приладів і періодично робіть комп'ютерну діагностику систем. Коректна робота термостата системи охолодження дуже важлива у будь-яку пору року, у тому числі й узимку.

І пам'ятайте, що завчасна заміна моторної оливи при експлуатації в умовах мегаполісів – ваша запорука довготривалої та безаварійної експлуатації автомобіля.

Джерело

Коментарі

Коментар повинен бути довжиною не менше 5 символів!

Будь ласка, акцептуйте правила!

Ще ніхто не прокоментував цю статтю. Будьте першим!