11 найпоширеніших помилок під час обслуговування системи кондиціонування повітря

, 9 Червня 2022, 11:17

Прийшов літній сезон і водії почали частіше користуватися кондиціонерами та відвідувати автосервіс. Однак слід пам’ятати, що ефективність даної системи залежить від її правильної роботи та регулярного обслуговування. Як виробник широкого спектру професійних станцій для технічного обслуговування кондиціонерів і кол-центру, який щодня отримує повідомлення з автомайстерень про проблеми з обслуговуванням кондиціонерів, ми хочемо повідомити про найпоширеніші помилки. Сподіваємося, що це дозволить вам уникнути неприємних наслідків.

Основною і частою помилкою більшості автомайстерень є відсутність контролю стану системи кондиціонування перед початком будь-яких сервісних робіт. На жаль, це досить часто призводить до помилок, які ми хотіли б обговорити нижче:

1. «Дозаправка» системи кондиціонування

Додавання холодоагента, тобто «дозаправка» системи кондиціонування може виявитися неефективною і навіть шкідливою. Чому? На жаль, немає жодного способу виміряти кількість холодоагенту в заповненій системі кондиціонування без його викачування (вилучення) з системи. Тому вищезгадана «дозаправка» може виявитися прославленим цвяхом у труну. Якщо загальної кількості холодоагенту в системі буде недостатньо (без інформації про початкову кількість), то додавання певного об’єму холодоагенту може бути недостатнім і при більш високих температурах кондиціонер буде неефективним, в наслідок чого відчується відсутність ефекту охолодження салону. З іншого боку, якщо кількість холодоагенту буде занадто велика, то компресор може бути пошкоджений або тиск надмірно підвищитися, що може призвести до вибуху системи. Як бачимо, «дозаправка» системи — це операція, яка несе досить високий ризик. Ми категорично не рекомендуємо такий підхід і рекомендуємо вам завжди повністю опорожнювати систему, а потім заповнювати її необхідною кількістю холодоагенту.

2. Занадто коротке вакуумування

Вакуумна фаза є важливим етапом всього процесу обслуговування системи кондиціонування повітря. По-перше: це дозволяє осушити систему і видалити з неї всі залишкові гази; по-друге, вона готує установку до подачі холодоагента, нагріваючи його у внутрішній ємності. Щоб процес осушування був ефективним, він повинен тривати досить довго, в середньому на це йде близько 20 хвилин. Слід знати, що станція здатна досягти мінімального абсолютного тиску близько 1 мБар, незалежно від потужності вакуумного насоса. Таким чином, неправда, що станція, оснащена дуже ефективним вакуумним насосом, дозволяє скоротити час вакуумування. Тому рекомендується дотримуватися інструкцій до установок, оскільки виробник провів серію випробувань, під час яких емпірично було визначено, який час буде доречним для отримання бажаного ефекту.

3. У систему подається занадто багато оливи

Подача оливи є однією з найбільших проблем при обслуговуванні системи кондиціонування повітря. Як правило, є дані, що вказують номінальну кількість оливи, тобто кількість, рекомендовану виробником, і яка має бути в системі кондиціонування повітря для забезпечення її правильної роботи. Цю кількість можна отримати з різних джерел, найчастіше в спеціалізованих базах даних. Однак, на жаль, немає можливості отримати певну інформацію про загальну кількість оливи, присутньої в системі. Дуже часто використовується принцип подачі в систему номінальної кількості оливи, незалежно від кількості оливи, що була вилучена із системи разом з холодоагентом. Очевидно, що це серйозна помилка. При додаванні оливи існує велика ймовірність помилитися, тому рекомендується бути обережним при її дозуванні, і досвід на цьому етапі буде дуже корисним. Занадто велика кількість оливи знизить ефективність системи, а недостатня кількість оливи призведе до поломки компресора.

4. Ігнорування несправностей в системі кондиціонування / послідовність сервісних дій

Рекомендується починати обслуговування кондиціонера з перевірки наявності будь-яких помилок/несправностей, пов’язаних з системою управління. Запорукою успіху є отримання якомога більшої кількості інформації, тому ми рекомендуємо провести ретельну бесіду з клієнтом та підключити діагностичний тестер. Це дозволяє швидше виявити та усунути проблему. Прикладом такого дефекту є пробуксовка муфти компресора при великих навантаженнях. Цей дефект, як наслідок, призводить до повного відключення компресора кондиціонера, а часто і до більш серйозних несправностей. Ще одним класичним прикладом помилки такого типу є несправний розширювальний клапан. Тому просте відсмоктування та закачування холодоагенту не повинно бути першим етапом обслуговування, оскільки це фактично не вирішує проблему системи управління.

5. «Відокремлення» гідравлічної системи від електронної

Не можна ігнорувати, що система кондиціонування повітря є єдиним блоком, що складається з гідравлічної частини (контур холодоагенту всередині системи) і системи управління. Важливо, що повністю ручні системи (з ручками для налаштування температури та без дисплея) мають блок управління кондиціонером або оснащенні датчиками, підключеними до блоку управління двигуном, який контролює роботу компресора. Обслуговування системи з боку гідравліки дасть вам 100% впевненості, що кількість охолоджуючої рідини в системі правильна, але це лише половина справи. У кожному випадку діагностику системної електроніки слід проводити за допомогою незалежного діагностичного тестера або діагностичного тестера, що співпрацює зі станцією. Маючи уявлення про систему, контролюючи фактичні параметри, знаючи коди несправностей, можна виявити, що неправильна робота системи викликана несправністю електронної частини. Необхідною умовою ефективної роботи кондиціонера є як ефективна механічна, так і електронна частина системи.

6. Система обладнана сервісними портами для нового холодоагенту R1234yf - чи дійсно в системі є новий холодоагент?

1 січня 2011 року принесло дуже серйозні зміни для виробників автомобілів в Європі. З цієї дати всі нові гомологізовані транспортні засоби повинні бути оснащені системою кондиціонування з новим холодоагентом. На жаль, попит на ринку виявився настільки великим, що виробники холодоагента не встигали за замовленнями. У результаті Європейський Союз продовжив остаточне введення R1234yf до кінця 2013 року. Однак з 1 січня 2017 року всі гомологізовані легкові автомобілі, доступні на ринку Європейського Союзу, не можуть мати систему кондиціонування, заповнену старим холодоагентом, тобто R134a. Тому при обслуговуванні системи кондиціонування оператор повинен перевірити містить система новий чи старий холодоагент, який може бути в автомобілях, вироблених з 1 січня 2011 року по 1 січня 2013 року, а з 2013 року цього не повинно бути. Єдиним абсолютно надійним рішенням є використання ідентифікатора холодоагенту, яким можна обладнати установки TEXA Konfort K707R, K707R Off Road, K712R, K760R / TOUCH, K780R / TOUCH. Тільки таким чином оператор може бути на 100% впевненим, що холодоагент в системі такий же, який використовується установкою, і що технічно чистий холодоагент не буде змішуватися з газом, вилученим із системи кондиціонування автомобіля.

7. Відсутність заглушок на сервісних портах системи кондиціонування

При підключенні до сервісних портів переконайтеся, що вони були захищені спеціальними заглушками. На жаль, трапляється, що заглушки губляться, і в клапани потрапляють забруднення, пил, а іноді навіть пісок. Відсутність заглушок є непрямою причиною закупорки клапанів або їх протікання, а отже, втрати холодоагенту в системі та її неефективності. У цьому випадку професійний автосервіс повинен беззастережно замінити клапани, розташовані в сервісних роз’ємах системи кондиціонування автомобіля, а потім закрити їх заглушками. Це заощадить багато часу і грошей.

8. Неправильне підключення до системи кондиціонування

Виявляється, важливо ще й правильно підключити станцію до системи кондиціонування автомобіля. Цікавим прикладом є автомобілі марки Renault Megane, оскільки у цих транспортних засобів може бути тільки один порт на трубопроводах системи кондиціонування. У цьому випадку вкрай важливо правильно визначити, знаходиться роз’єм в напірній чи зворотній магістралі. Якщо у нас порт на нагнітальному трубопроводі, це не викликає жодних проблем, гірше, коли він розташований на зворотному трубопроводі. Усі установки для обслуговування системи кондиціонування повітря подають рідкий холодоагент. Якщо рідкий холодоагент подається безпосередньо до зворотного трубопроводу, є ризик, що велика його кількість «переллється» в компресор, що може пошкодити його при включенні системи.

У випадку установок TEXA Konfort підключення до системи кондиціонування повітря за допомогою шлангe низького тиску гарантує, що станція подає холодоагент у малих дозах, що дозволяє йому належним чином розширюватися в системі та усуває ризик пошкодження компресора.

Інший приклад – Fiat Panda з бензиновим двигуном 1.2. У цьому транспортному засобі сервісні порти розташовані в безпосередній близькості від роз’єму для вимірювання тиску палива на рампі впорскування. Траплялися випадки підключення шлангів високого тиску станцій до цього роз’єму. Зайве говорити, що для станцій кондиціонування це були катастрофічні наслідки.

9. Відсутність контролю вентиляторів радіатора та стану конденсатора

Конденсатор є дуже важливим елементом системи кондиціонування повітря. Як перший теплообмінник, він має ключовий вплив на роботу системи кондиціонування повітря. Конденсатор, як випливає з назви, відповідає за конденсацію холодоагенту і для виконання свого завдання він повинен віддавати досить велику кількість тепла, що виникає в результаті стиснення холодоагенту. На жаль, дуже поширеною проблемою є брудний конденсатор або неправильна робота вентиляторів радіатора. В результаті не відбувається розсіювання тепла і не змінюється агрегатний стан холодоагенту - не виходить необхідна кількість холодоагенту у вигляді рідини і ефективність системи знижується. Тому будь-яке обслуговування кондиціонерів повинно включати перевірку стану конденсатора та роботу вентилятора(ів) радіатора.

10. Обслуговування гібридних автомобілів

Значна частина гібридних автомобілів оснащена системою кондиціонування повітря з електричним компресором. Дуже важливим елементом їх обслуговування є дотримання особливої обережності через те, що напруга живлення компресора досить висока. Крім того, факт використання електричного компресора вимагає підбору відповідного типу оливи, яка повинно бути безпечною (володіти діелектричними властивостями). На даний момент це олива типу POE. Про це повинен пам’ятати кожен механік, який буде обслуговувати гібридний автомобіль. Тут слід зазначити, що найбільш використовуваним типом оливи є PAG, і не допускається змішування двох типів олив в електричних компресорах. Це знижує діелектричні властивості оливи POE і, таким чином, збільшує ризик стрибків напруги. Існуючі на ринку станції визначають тип оливи та попереджають оператора, щоб він вибрав правильну оливу. Прикладом є станція Konfort K760R.

11. Відмова від салонного фільтру

Завдання фільтра салону - очищати повітря, що надходить з вентиляційних отворів системи кондиціонування. Однак це лише половина правди. Цей фільтр також захищає випарник від прилипання до нього різних видів забруднень, наприклад, пилу, листя, піску. Якщо цього не зробити, потік повітря може бути обмежений, що вплине на роботу системи, або появи грибкових спор, які будуть рости на випарнику, викликаючи різного роду дискомфорт. З цієї причини його слід регулярно замінювати, а не знімати, щоб знизити витрати на обслуговування системи кондиціонування.

Неможливо перерахувати всі можливі помилки під час обслуговування системи кондиціонування повітря, але наведені тут приклади є одними з найпоширеніших. Віримо, що їх обговорення допоможе більш усвідомлено проводити перевірку системи кондиціонування та підвищити професіоналізм послуг у автомайстерні.

За матеріалами компанії TEXA

Коментарі

Коментар повинен бути довжиною не менше 5 символів!

Будь ласка, акцептуйте правила!

Ще ніхто не прокоментував цю статтю. Будьте першим!