З розвитком технологій автомобілебудування все частіше виникає питання, чому сучасні двигуни менш довговічні, ніж ті, що випускалися кілька десятків років тому? Багато водіїв та механіків вказують на феномен даунсайзингу (зменшення робочого об'єму при одночасному збільшенні потужності) як на основну причину цієї зміни. Чи дійсно це так? На це питання відповідає Мацей Хадрис, технічний експерт компанії MAHLE, провідного деталей двигуна.

«Даунсайзинг сам по собі не був поганим...»

«Може скластися враження, що двигуни стають все менш довговічними, але це не зовсім так», – зазначає Мацей Хадрис. – «Сьогодні автовиробники припускають, що їхні автомобілі не будуть експлуатуватися протягом 20 років, як раніше. Але як постачальник деталей для першого монтажу та після продажного обслуговування, ми робимо все, щоб ці компоненти елементи були дедалі кращими та довговічнішими.

Експерт MAHLE звертає увагу, що сама ідея даунсайзингу не була помилковою. Проблема виникла лише тоді, коли невеликі, високопотужні двигуни почали використовувати в занадто великих автомобілях.

«Даунсайзинг був хорошим рішенням, але потрібно було знати, як ним користуватися. У випадку невеликих автомобілів він працював чудово. Але коли ці двигуни почали встановлювати в автомобілі С-класу або в великі фургони, проявилися їхні слабкі сторони, оскільки двигун був просто перевантажений», – пояснює Хадрис.

На його думку, довговічність двигуна завжди є результатом балансу між конструкцією, якістю деталей і способом використання.

«Ви можете дати комусь найкращі деталі, але якщо він не вміє їх правильно використовувати або встановлювати, навіть ідеальний продукт може стати джерелом проблем».

Матеріал - це не все, важливі технології

Сучасні поршні двигунів - чудовий приклад того, як значно змінилися технології. Сьогодні MAHLE використовує як алюміній, так і сталь, а також нові технології виробництва – від кування до 3D-друку.

«Самого матеріалу недостатньо. Важливо, як його обробити. Алюмінієві, сталеві або ковані поршні відрізняються не тільки міцністю, але й тим, як вони працюють у циліндрі. Сьогодні ми можемо друкувати поршні з порошкового алюмінію – один виготовляється за 12 годин, шар за шаром, і є міцнішим за кований поршень», – розповідає експерт.

Але навіть найсучасніша деталь вимагає правильного монтажу. Механік повинен знати, з яким поршнем він має справу. Сталеві поршні вимагають меншого монтажного зазору, ніж алюмінієві - якщо хтось цього не знає, то після складання двигуна може статися серйозна поломка.

Компетенція механіка все ще найважливіша

Мацей Хадрис підкреслює, що знання механіка відіграють величезну роль у довговічності двигуна.

«Механік – найважливіший. Саме він повинен розуміти різницю між матеріалами та технологіями, адже від цього залежить правильність монтажу. На жаль, поломки часто спричинені поспіхом, браком часу або погано підібраними інструментами. Навіть найкраща деталь не прослужить довго, якщо її неправильно встановити».

Тому компанія MAHLE приділяє велику увагу навчальним програмам для автомайстерень.

«У нас є кампанія «Герої автомайстерні», бо ми щиро віримо, що механіки – це герої. Але кожен герой повинен розвиватися, інакше його легко зіштовхнути з п'єдесталу».

Мацей Хадрис також розмірковує про майбутнє двигунів внутрішнього згоряння. На його думку, даунсайзинг перестає бути трендом, а його місце поступово займає так званий райтсайзинг, тобто адаптація потужності до маси автомобіля. Це здоровий напрямок. Експерт також розповідає, що його компанія незабаром стане виробником цілих двигунів, а не тільки окремих компонентів».

«Наступного року наш 12-циліндровий двигун об'ємом понад шість літрів буде встановлено в суперкар. Він має понад 1200 к.с. і відповідає стандарту Euro 7. Це доказ того, що двигуни внутрішнього згоряння залишаються з нами – і залишаються ще надовго».