За останні кілька десятиліть керування автомобілями стало набагато комфортнішим і для пасажирів, і для тих, хто відповідає за керування – водіїв. Важливим показником безпеки та комфорту для автовласника є можливість максимально контролювати поведінку автомобіля на дорозі. І для цього контролю потрібна правильна робота гідропідсилювача керма.

Як працює гідропідсилювач керма?
Гідропідсилювач керма є ізольованою системою, у складі якої є кілька основних компонентів:

• насос ГПК;
• бачок, де знаходиться робоча рідина;
• трубки високого та низького тиску;
• кермова рейка.

Основним компонентом гідропідсилювача вважається насос. Він забезпечує циркуляцію робочої рідини всередині гідросистеми та підтримання постійного тиску. Він запускається від колінчастого валу автомобіля за допомогою ремінної передачі. Відповідно, він функціонує лише під час роботи двигуна.

Завдяки повноцінній роботі насоса ГПК водій може повертати кермо з мінімальним зусиллям, що значно полегшує керування авто. Нормально функціонуючий насос дає можливість легко та точно коригувати траєкторію руху автомобіля. Якщо він вийде з ладу, система посилення керма перестає функціонувати. На відміну від ситуації, коли несправна кермова рейка – здебільшого тоді зусилля не пропаде.

Сучасні виробники машин закладають чималий ресурс напрацювання насосів гідропідсилювача ще на етапі проектування та виробництва. Це дозволяє їм працювати протягом тривалого часу без усіляких порушень. Тому правильна експлуатація та регулярне техобслуговування, як правило, гарантують стабільну роботу насосів ГПК та допомагають уникнути їх заміни протягом багатьох тисяч кілометрів.

Як проявляються порушення у роботі насоса ГПК?
Зрозуміти, що насос ГПК потребує ремонту, можна за багатьма ознаками, серед яких:

• Збільшення зусилля, яке потрібно докласти, щоб повернути колеса на потрібний кут. При цьому кермо повертається складніше на працюючому, добре прогрітому моторі, коли температура рідини всередині гідравлічної системи залишається на робочому рівні. Як правило, основна причина порушень у цьому випадку криється в пошкодженні насоса ГПК через сильне перегрівання.
• Піна робочої рідини безпосередньо в розширювальному бачку гідропідсилювача, яка стає помітною під час відкриття кришки. Зазвичай, основна причина такого явища – заповітрювання системи, що відбувається з кількох причин: зношені ущільнення насоса (гумки, сальники), пошкодження трубок низького і високого тиску, і їх з'єднань з насосом і рейкою.

• Надмірний гул і навіть протікання ГПК. Найчастіше такі ознаки з'являються, якщо зносився підшипник або втулка ГПК насоса. Для усунення проблеми потрібна заміна пошкоджених елементів.
• Знижений тиск рідини всередині системи. Найбільш поширена причина такої несправності – це зношування робочої пари, статор-ротор.
• Збільшення зусиль, потрібних для повороту рульового колеса, наприклад, через розподільний клапан, що завис.
• Специфічний гул, свистячі звуки та пульсуючий тиск усередині гідропідсилювача. Зазвичай основний корінь такої проблеми у недостатньому натягу приводного ременя ГПК. Рідше такі ознаки виникають за надмірного натягу цього ременя. Постійний гул виникає при зношуванні підшипника або втулки чи робочої пари статор-ротор. Причиною цього є великий пробіг авто.

Діагностувати порушення у роботі двигуна ГПК під силу лише кваліфікованому фахівцю.

Профілактика передчасної поломки насоса ГПК
Для зниження ризику дострокової поломки насосу гідропідсилювача керма, а також для його стабільної роботи протягом тривалого часу необхідно:

• регулярно проводити виміри рівня рідини всередині гідравлічної системи;
• вчасно міняти рідину ГПК;
• користуватися лише тією робочою рідиною, яка є якісною та відповідає допускам;
• звертатися за допомогою до фахівців у разі виникнення стороннього шуму або підтікання;
• не тримати кермо в одному положенні при високих обертах двигуна тривалий час 2-5 хвилин.

У разі течі варто відмовитися від застосування герметиків чи присадок. Щоб заощадити свій час, фінанси та нерви варто одразу звертатися до автосервісу. Несправність насоса вимагає перевірки всього кермового управління, оскільки порушення у функціонуванні одного агрегату може негативно вплинути на роботу інших елементів системи.

Master Service