Дедалі рідше автовиробники оснащують свої автомобілі атмосферними двигунами внутрішнього згоряння. І це не дивно: турбовані мотори потужніші, споживають менше пального, працюють рівніше і викидають у навколишнє середовище меншу кількість шкідливих речовин.

Турбіна – досить надійний агрегат, що має величезний ресурс. Але насправді це так лише за дотримання деяких важливих умов: своєчасне ТО з використанням якісних витратних матеріалів, дотримання правил запуску та зупинки ДВЗ з турбонагнітачем, використання відповідного палива високої якості.

У турбін несправностей може бути чимало, але загалом їх можна об'єднати у 3 основні категорії:

1. Механічне пошкодження. Руйнування корпусу, пошкодження крильчаток або валу через попадання сторонніх частинок.

2. Підвищена витрата оливи, яка пов'язана з турбіною. Зношування втулки, знос газостійких кілець, пошкодження трубок подачі/зливу оливи.

3. Передув або недодув турбіни.

4. Коксування сажею внутрішніх елементів турбіни.

Навряд чи вдасться здивувати когось заявою про те, що несправності обов'язково треба усувати. Але спершу давайте розберемося з причинами деяких поломок, і з тим, які від цього можуть бути наслідки.

Механічне пошкодження
Якщо турбокомпресор отримав механічні пошкодження, то найчастіше власник автомобіля має зробити вибір між повною заміною агрегату та капітальним ремонтом.

Руйнування валу, лопаток, підшипників та корпусу турбіни – саме такі пошкодження можна вважати механічними. Але як вони з'являються:

• Попадання через повітряний фільтр твердих сторонніх частинок.

Попадання, наприклад, каміння на лопатки компресорного колеса неминуче стануть причиною пошкодження лопаток.

Але є і найгірший варіант: шматочки роздробленої лопатки можуть через впускний клапан потрапити до циліндра двигуна. Уявляєте, які проблеми будуть із двигуном, якщо всередині циліндрів почнуть "літати" тверді металеві уламки?

• Надмірне перегрівання

Якщо тривалий час двигун працюватиме в режимі граничних навантажень, турбіна може дуже сильно нагрітися. Елементи турбіни мають різні коефіцієнти температурного розширення, тому якщо вал турбіни розширюється сильніше, ніж втулка/підшипник, рано чи пізно це призведе до заклинювання.

Внаслідок заклинювання вал буде деформований або зламаний. Розлом валу може супроводжуватися руйнуванням лопаток компресорного колеса.

Підвищена витрата оливи
Як і будь-який інший агрегат з рухомими компонентами, турбокомпресор потребує якісного змащування фрикційних елементів. Для змащування використовується спільна з двигуном моторна олива, яка циркулює через турбіну.

Саме тому якість моторної оливи (її чистота та відповідність марки) так сильно впливає на термін експлуатації турбокомпресора.

Нерідко саме з турбіною може бути пов'язаний підвищений рівень витрати оливи. Причини можуть бути такі:

• Зношування підшипника ковзання (втулки) картриджа.

Якщо в системі змащування буде занадто низький тиск (низька кількість оливи, несправність оливного насоса, несправність редукційного клапана), то втулка змащуватиметься недостатньо і під час роботи двигуна її знос буде підвищеним.

Якщо моторна олива сильно забруднена і оливний фільтр вже не справляться, то до турбіни надходитимуть тверді частинки, які призведуть до пошкодження поверхні втулки.

• Тиск картерних газів

Якщо тиск картерних газів буде занадто високим, то нормальне зливання оливи з турбіни буде неможливим. І тоді олива, що надходить у турбіну, “знайде” власний шлях для виходу з картриджа – холодна або гаряча частина турбіни.

• Пошкодження оливних магістралей.

Якщо трубка подачі/зливу оливи або ущільнювальні з'єднання будуть пошкоджені, то олива виходитиме за межі двигуна.

Передув і недодув
Тиск наддуву – важливий параметр роботи турбіни.

Для двох основних типів двигунів вважається нормальним різний тиск наддуву:

• Дизельні ДВЗ: 0,6-0,7 бар;
• Бензинові ДВЗ: 0,6-1,0 бар.

Занижені значення є ознакою недодуву, а підвищені – передування. Обидва явища спричиняють некоректну роботу ДВЗ.

Недодув. Зазвича турбіна не видає потрібний тиск у тому випадку, якщо сопловий апарат (геометрія) клинить у положенні мінімального наддуву.

А тепер про наслідки. Вони негативно позначаються на комфорті та динаміці автомобіля, але не є критичними.

Передув. Саме підвищеного тиску повітря варто побоюватись найбільше. Причиною передува може бути:

• Поломка клапана скидання надлишкового тиску.
• Втрата рухливості соплового апарату у режимі високого наддуву.
• Збій у роботі актуатора.
• Порушення цілісності лопаток соплового апарату.
• Утворення шару нагару на внутрішніх стінках гарячої частини.Якщо продовжувати їздити автомобілем з передувом, то результатом може стати зовсім недешевий ремонт мотора.

Коксування сажею внутрішніх елементів турбіни
Також проблемою є порушення рухливості та заклинювання поворотних лопаток через нагар на робочих поверхнях турбіни. Джерело нагару – коксування надлишків моторної оливи, що надходить через зношені поршневі кільця, клапани, ущільнення ротора картриджа турбокомпресора.

Періодичне чищення геометрії турбіни запобігає передчасним поломкам і зберігає ефективність її роботи.

Як уникнути серйозних поломок турбокомпресора?
Дорогий ремонт навряд чи буде потрібним, якщо:

• Своєчасно робити ТО та застосовувати лише якісні витратні матеріали.
• Відслідковувати параметри роботи ДВЗ. Раптове збільшення витрати пального або оливи, нестабільна робота ДВЗ, провали в потужності, "Check", що горить – це досить вагомі приводи відвідати СТО.
• Не зволікати з ремонтом. Є проблема – записуйтесь на СТО. Усунути дрібну несправність дешевше за купівлю нової турбіни.
• Не змушувати двигун довго працювати у режимі граничних навантажень. Перегрів турбіни може призвести до заклинювання та руйнування валу.

Master Service