Після встановлення кульового шарніра в поворотний кулак колеса він повністю інтегрується з кульовим пальцем. Отриманий вузол повинен мати можливість обертатися в корпусі шарніра без обертання або скручування пильовика. (1)

Якщо з будь-якої причини він обертається разом із шарніром і кульовим пальцем, пильовик буде піддаватися повторюваним скручуванням на кожному повороті автомобіля, що неминуче призведе до його передчасного зносу. (2)

Щоб уникнути обертання та скручування пильовика, тертя з кульовим пальцем та кулаком колеса має бути мінімальним, при цьому забезпечуючи оптимальну герметичність від забруднення в зоні корпусу.

На рівні конструкції кульового шарніра MOOG гарантує що розмір верхнього отвору пилозахисного чохла є оптимальним для ефективного ущільнення (тобто висота/діаметр отвору, сила затиску верхнього металевого кільця (3).

Однак є ще два кроки швидкого встановлення, які можуть значно зменшити ризик скручування пильовика:

• Окрім очищення гнізда кульового пальця на поворотному кулаці, важливо також очистити ділянку, де отвір пильовика стикається з кулаком, видаливши залишки іржі, пилу або солі. (4)
• Щоб ще більше зменшити тертя між верхнім отвором пильовика і фланцем кулака, MOOG рекомендує нанести невелику кількість мастила на верхню частину пильовика. (5)

Це не тільки запобігатиме скручуванню пильовика, але й захистить його верхню поверхню від надмірного зносу, спричиненого тертям об кулак. Крім того, це створить мастильну плівку, яка допоможе запобігти проникненню вологи всередину кульового шарніра.

За матеріалами DRriV