Обидва двигуни мають ремінь ГРМ, що працює в оливі. В обох випадках це сучасні трициліндрові агрегати з турбонаддувом та прямим уприскуванням палива. Обидва встановлені в популярних компактних автомобілях. І все ж один із них потребує значно більше візитів до автосервісу через проблеми з газорозподільним механізмом, ніж інший. У чому різниця?

Чистота оливи як ключова відмінність
У двигуні EcoBoost явище проникнення палива в оливу обмежується набагато краще, ніж у двигунах PureTech. Це не означає, що його не існує – кожен бензиновий двигун з прямим уприскуванням демонструє певний ступінь розбавлення оливи паливом, особливо в холодному стані. Але в той час як PureTech допускає накопичення бензину в оливі до такого ступеня, що відбувається хімічна деградація і розшарування ременя, EcoBoost утримує цю кількість палива на настільки низькому рівні, що ремінь працює в набагато менш агресивному середовищі.

Результат помітний у статистиці обслуговування. У двигунів EcoBoost серйозніші проблеми з газорозподільним механізмом зазвичай виникають лише при екстремальних пробігах або при використанні олив, що не відповідають специфікації виробника – тобто через помилки під час обслуговування або просто при інтенсивній експлуатації далеко за межами звичайного інтервалу. Натомість у двигунів PureTech несправності газорозподільного механізму діагностуються вже після 40–60 тисяч кілометрів, причому за умов стандартної міської експлуатації та належного сервісного обслуговування.

Це принципова відмінність у основному терміні служби всієї системи – це не питання удачі чи якості конкретного екземпляра.

Чому двигуни EcoBoost краще запобігають деградації оливи?
Ford роками розробляв двигуни EcoBoost, приділяючи велику увагу герметичності поршневих кілець та геометрії камери згоряння, щоб мінімізувати проникнення палива в простір під поршнем. Герметичність системи «кільце–стінка циліндра» під час холодного запуску, форма камери згоряння, що забезпечує краще згоряння впорскуваної суміші навіть у холодному стані, та вибір параметрів впорскування – всі ці елементи разом утворюють двигун, у якому в піддон картера потрапляє менше палива.

У двигунах PureTech поєднання геометрії камери згоряння та характеристик прямого уприскування в певних умовах експлуатації (під час коротких поїздок, холодних запусків та низької робочої температури) призводить до потрапляння в оливу більшої кількості палива. Саме тому концерн PSA у 2016-2017 роках мусив змінити склад гумової суміші ременя ГРМ для двигунів PureTech. Хоча новий еластомер є стійкішим до дії бензину, ніж матеріал, що використовувався раніше, це лише вирішенням наслідків, а не усуненням причини.

Зміна складу гуми є визнанням того, що проблема з робочим середовищем ременя існує і є настільки серйозною, що вимагає модифікації матеріалу. Двигуни EcoBoost не потребували цієї зміни.

Що це означає при виборі комплекту ременів ГРМ?
Для автосервісу, що здійснює технічне обслуговування двигунів PureTech, важливим є такий практичний висновок: купуючи комплект ГРМ для PureTech, завжди перевіряйте, чи він належить до актуального, покращеного покоління. Старі комплекти з оригінальним складом гуми можуть досі бути в наявності у дистриб'юторів і коштувати дешевше – однак встановлення такого комплекту означає скорочення терміну служби ГРМ з першого дня експлуатації.

Деякі виробники ременів ГРМ, наприклад, Continental, чітко позначають оновлені комплекти. Номер замовлення може бути змінений або доповнений суфіксом, що вказує на нову модель. Тому важливо перевіряти ці дані під час замовлення.
У випадку з двигуном EcoBoost ситуація простіша: достатньо стандартного комплекту, що відповідає специфікації, та правильної оливи, заміненої вчасно.

Два двигуни, один урок
Порівняння двигунів EcoBoost і PureTech є прикладом, який показує, що схожа технічна концепція (ремінь у оливі, пряме уприскування, турбонаддув) не означає однакових вимог до обслуговування. Агресивність робочого середовища ременя та швидкість його деградації визначаються деталями конструкції, тобто герметичністю, геометрією камери згоряння та вибором матеріалів.

Автомеханік, який це розуміє, не працює з обома двигунами однаково і з однаковими інтервалами. Він адаптує свої рекомендації до реальності конкретного агрегату та конкретного режиму експлуатації автомобіля. У цьому полягає різниця між автосервісом, який лише виконує операції, та автосервісом, який розуміє, що робить.