Якщо у вас достатньо свіжий автомобіль і він нечасто відвідує СТО, сезонне перевзування – влучна нагода зробити позачергову інспекцію бодай деяким елементам, огляд яких відкриється при демонтованих колесах і піддомкраченій підвісці.

Після зимового сезону взагалі дуже корисно предметно оглянути автомобіль, щоб виявити і ліквідувати пошкодження, залишені зимовими шляхами. Та, чесно кажучи, і влітку на більшості вітчизняних шляхів достатньо чинників, які передчасно старять наші машини, в першу чергу – знизу.

Але якщо ви ще не зібралися до СТО на таку сезонну перевірку, спробуйте провести бодай поверхневий огляд під час перевзування – самостійного чи у професіоналів на шиномонтажі. Можливо, це буде не зовсім зручно, але найважливіші загрози ви зможете побачити – особливо якщо уважно перечитаєте цю статтю.

Що можна побачити під час перевзування?
Якщо ви міняєте гуму не у власному гаражі, а на шиномонтажі, майте на увазі, що у вас буде мало часу. Адже працівники майстерні завжди поспішають і не дуже зрадіють, якщо ви будете подовгу блокувати їм доступ до маточин коліс. Тому запам’ятовуйте, що вам треба роздивитися й оцінити.

Гальмівні колодки. Звісно, ви зможете оглянути тільки колодки дискових механізмів – тобто це точно будуть передні колеса і приблизно в половини машин також і задні. Вам важлива товщина колодок і рівномірність зносу обох колодок в одній парі (вони розташовані кожна по свій бік гальмівного диска). Часто при знятому колесі можна побачити і гумові пильовики (є не на всіх моделях) напрямних пальців колодок, які іноді рвуться. Оцініть, чи не забагато бруду та іржі на самих напрямних – допускається тільки тонкий, схожий на кіптяву чорній наліт.

Гальмівні диски. Надто тонкі диски треба буде заміняти, і тут потрібен висновок професіонала. Але ви можете оцінити ступінь зносу за висотою буртиків, які утворюються на краях диска, де по ньому не працюють колодки. Висота порядку 1,5–2 мм має викликати занепокоєння.

Гальмівні шланги. Тут все просто: на гумі шлангів, які йдуть до супортів дискових гальм (передок машини) чи барабанів (ззаду) неприпустимі тріщини, задири, потертості і тим більше – мокрі сліди гальмівної рідини. Швидше за все шланг буде брудний, тож не бійтеся з силою зігнути його, щоб скрізь сіру пилюку проступили можливі тріщини. На деяких моделях ці шланги підтримуються спеціальними кріпленнями, і вони мають бути на місці – щоб шланги не перетерлися об колесо чи, наприклад, важіль підвіски.

Трубки гальм. У деяких конструкціях біля маточини колеса є не тільки гумові шланги, а й тонкі металеві трубки гідроприводу гальм. З часом вони починають іржавіти – аж до наскрізних дірок, які означають неминучу аварію. Також сигнал тривоги – масні сліди гальмівної рідини.

Трубки паливопроводів. Глибше в колісних арках чи на днищі іноді можна побачити схожі трубки паливопроводу. В принципі вам не важливе їхнє призначення, головне, щоб на них теж не було відвертої іржі та слідів потіння бензином чи дизпальним.

Пильовики шарнірів. У підвісці коліс і в трансмісії кожної моделі є цілий набір різних гумових чохлів – на ШРКШ приводів, на кульових опорах підвіски, на рульових наконечниках тощо. Ці округлі деталі з елементами “гармошки” мають звичку рватися і розтріскуватися на згинах. Така діагностика на швидку не завжди буде точною, але майте на увазі, що дірка на копійчаній деталі призводить до виходу з ладу, наприклад, дорогого шарніра – “гранати”. Для заміни якої, до речі, іноді доводиться розбирати, як то кажуть, “пів машини”.

Амортизатор. Дорогий, відповідальний і часто непростий для заміни вузол може завчасно попереджати про свій скорий кінець. Оглянути амортизатори (жаргонна назва – стійка) нескладно. Ваше завдання просто побачити, чи він сухий і сірий від пилу, чи масний і чорний – від робочої рідини, яка почала потроху підтікати.

Відбійники. Просто у верхній частині амортизатора (або десь поряд) можна побачити відбійник підвіски – іноді він буває жовтого або коричневого, іноді чорного кольору. Ці еластичні подушки з часом сплющуються, втрачають окремі фрагменти, бува і губляться зовсім.

Пружина підвіски. У більшості моделей поряд з колесом розташована пружина – звичайна, металева. І вона може бути просто зламана, в першу чергу, з одного з країв. Щоб переконатися, що з пружиною щось негаразд, можна порівняти її вигляд з “колегою” з іншого боку авто.

Підкрилки кузова. Саме після зими ці пластикові чи еластичні вкладиші можуть бути або зламані, або деформовані. В принципі, проблему можна проігнорувати, але без підкрилків у салоні буде більше шуму, а кузов раніше почне іржавіти. А кузовний ремонт, нагадаємо, завжди був одним із найдорожчих видів ремонту в принципі.

Корозія. Десь у колісній арці машини віком ближче до 10 років швидше за все ви побачите хоча б трохи іржі. Огляньте і власне кузов, зокрема, на стиках деталей, і крило, особливо відбортовку його вирізу. Чим швидше ви знайдете фахівця, який візьметься за зачищення іржі і відновлення захисного покриття (антикору), тим більше шансів, що обійдеться без найстрашнішого – зварювальних робіт.

Важливо

Швидше за все, проводити описану вище інспекцію вам не дуже хотітиметься, але можна спробувати інший спосіб. Якщо ви міняєте сезонну гуму не в придорожньому шиномонтажі, а на повноцінній СТО, замовте разом із перевзуванням перевірку автомобіля – діагностику ходової і огляд кузова. Це відбере трохи додаткового часу і грошей, але ж правило тут просте: чим раніше будуть виявлені негаразди, тим дешевше буде їх виправити.

Ігор Широкун
Статтю взято із сайту webshop-ua.intercars.eu