Пристрої ADAS контролюють відстань, швидкість і динаміку транспортного засобу, стежать за оточуючими автомобіль об'єктами, а також зчитують інформацію з дорожніх знаків, розмітки і дані про іншу інфраструктуру. Для цього транспортні засоби оснащують цілим комплексом різноманітних датчиків, камер і радарів.

При цьому всі системи, функції та асистенти ADAS незмінно працюють у комплексі, як вже було зазначено, постійно взаємодіють один з одним. Потрібно це для того, щоб, запобігаючи одній неприємності, не спровокувати іншу – наприклад, уникаючи зіткнення з автомобілем попереду, не зачепити пішохода на узбіччі. А тому й обслуговуватися ці системи повинні так само комплексно.

А необхідність у такому обслуговуванні виникає регулярно, хоча, звичайно ж, ремонтом самих датчиків, камер або радарів СТО займатися не потрібно. Але дивіться, що виходить. Візьмемо, наприклад, радари. Їх встановлюють у фронтальній частині автомобіля, найчастіше, під / за бампером, кріплять до жорстких елементів кузова, тому після демонтажу-монтажу бампера і / або так чи інакше пов'язаних / сусідніх кузовних елементів, їх положення в просторі у 99% випадків змінюють.
Досить кількох міліметрів, щоб через це ADAS перестала коректно працювати і виникла необхідність в її точного налаштуванні / калібруванні. В іншому випадку використання ADAS стане не просто неможливим, а й загрожує самими неприємними і навіть трагічними наслідками. Чому?

Причини калібрування
Не тільки більшість автовласників, а й, на жаль, чимало професіоналів автомобільного ремонту впевнені в тому, що досить лише повернути радар (камеру, датчик) на колишнє місце і система буде функціонувати. Однак це далеко не так.

Справність системи ADAS обумовлюється тим, що на будь-якому віддаленні від автомобіля осьова лінія зони дії датчика (вісь симетрії) залежно від розташування датчика або повністю збігається з поздовжньою віссю транспортного засобу, або знаходиться під певним чітко регламентованим кутом до нього чи строго паралельна.

Ця умова ніколи не повинно порушуватися – виходячи з нього, ADAS проводить розрахунки і відповідним чином реалізує ті чи інші свої функції.

Відбувається це в такий спосіб. У нас є прийомна і передавальна антени. Вони складаються з мідних пластин. Відбитий сигнал передавальної антени приймається прийомними антенами, обробляється цифровим процесором сигналу, який оцінює його фізичні характеристики й розраховує за цим розмір, місцезнаходження та швидкість об'єкта, що відбиває сигнал.

Якщо ж датчик з якоїсь причини змінює своє положення, навіть на незначні 0,5 градусів, то вже на відстані 50 м відхилення складе понад півметра. А на 400 м (якщо ми говоримо, скажімо, про радар дальньої дії), ця величина досягне жахливих 7 метрів (див. Таблицю):

Не важко собі уявити, що станеться з автомобілем, коли, рухаючись по трасі в режимі адаптивного круїз контролю, він буде сприйматиме зустрічні автомобілі – за попутні. У кращому випадку машина просто буде постійно автоматично скидати швидкість, а в гіршому і уявити страшно.

Звідси головний висновок: нехтування регулюванням камер і радарів призводить до того, що виникають несправності в роботі систем допомоги водієві, що може спричинити як мінімум неможливість використання даних систем, або (найгірший варіант) – виникнення аварійних ситуацій.

Тому клієнти (і персонал станції) повинні затвердити собі як «Отче наш» – після проведення будь-яких робіт у місці розташування камер, радарів і датчиків необхідно в обов'язковому порядку перевіряти їх налаштування і в разі необхідності виконувати негайне калібрування. Чи викликає у когось питання регулювання кутів установки коліс після ремонту підвіски? У випадку з ADAS у клієнтів (і механіків) має виробитися аналогічне розуміння на рівні набутого інстинкту.

Основний перелік ситуацій, коли обов'язково потрібно калібрувати датчики:

• Пошкодження елементів кузова при зіткненні спереду або ззаду
• Заміна лобового скла
• Заміна елементів кузова, що включають в себе радари або камери
• Калібрування після проведення стандартних сервісних процедур і роботи з підвіскою
• Несправності в системах допомоги водієві або відключення датчиків
• Зміна комплектації автомобіля (головним чином, дододаткове оснащення)

У ADAS є модуль самодіагностики, і він, звичайно ж, буде видавати повідомлення про помилки, які вказують, що система або не відкалібрована, або не функціонує належним чином. Але на жаль, далеко не завжди на ці повідомлення звертають увагу.

Більше того, встановивши датчик «на око, ніби як і було», повідомлення благополучно віддаляється, і співробітник СТО не відчуває жодних докорів сумління – він же все зробив, як йому здається, правильно: датчик поставив на місце, як той і стояв. Але на самій лише справі механічне регулювання вручну ні до чого не призводить. Замість неї треба виконувати калібрування програмного забезпечення, при якому визначається фактичний стан установки і перш за все орієнтація центральних осей датчиків. Отримані значення зберігаються в пам'яті датчиків.

Якщо таку операцію не провести, ADAS ніколи більше не зможе правильно виконувати свої функції. І виною тому будуть непрофесійні дії співробітників автомайстерні, які в підсумку призведуть до недоотриманого прибутку (вартість калібрування датчиків становить у середньому 80-100 дол. США за курсом), невдоволення клієнтів і повторних звернень з претензіями, відтоку постійних і потенційних клієнтів.

А найгірше – судовим витратам, тотальної втрати репутації, якщо відремонтований у сервісі автомобіль потрапляє в аварію і експерти визнають, що її причиною стала невідкалібрована після ремонту система ADAS.

Вибір обладнання
Для калібрування датчиків застосовують спеціальні стенди. Тобто, руками виконують тільки грубе регулювання, простіше кажучи, первісний напрямок датчика в правильну сторону при монтажі. Все інше здійснюють вже на програмному рівні, оскільки механічно виставити датчик «в нуль» неможливо.

Ці стенди складаються з системи дзеркал і мішеней, які мають певний розмір і структуру, що дозволяють відображати сигнал. Тому дуже важливо, щоб роботи проводили на спеціально призначеному для цього обладнанні, що відповідає певним вимогам.

Зрозуміло, що наші умільці досить швидко навчилися виходити з положення кустарними способами за допомогою саморобних пристроїв. Однак навіть якщо ці пристрої і дозволять якось виконати деякі налаштування і скинути помилку в пам'яті, точність таких процедур, безумовно, не витримує жодної критики. Радари практично зі стовідсотковою ймовірністю будуть «стріляти» на зустрічну смугу або, навпаки, на узбіччя. До чого це в результаті призведе, ми вже описали вище.

Отже, користуватися треба тільки професійними стендами: дилерськими або універсальними. Різноманітність дилерського обладнання зі зрозумілих причин орієнтована виключно на техніку титульної марки, і висока вартість оригінальних комплектів часто не дозволяють мультибрендовому незалежному сервісу (навіть досить багатому) мати у своєму розпорядженні все необхідне для обслуговування автомобілів клієнтів.

Тому найбільш оптимальний варіант – універсальні мультибрендові рішення, що поєднують можливості калібрування широкого спектру систем. Тільки вони дають незалежним СТО можливість максимально задовольняти потреби при обслуговуванні різношерстого мультибрендового парку клієнтів.

Для повноцінної роботи необхідно, щоб обладнання було комплексним як фізично (мало вичерпний набір мішеней та ін. аксесуарів), так і інформаційно – програмне забезпечення має охоплювати максимально повний спектр марок і моделей транспортних засобів.

Крім того, воно повинно бути точним і зручним. Дуже бажано, щоб всі дії з установки й калібрування супроводжувалися інструкціями на зрозумілій мові, краще – щоб були візуальними, простими і зрозумілими. Щоб кожен співробітник ремзони міг швидко навчитися користуватися калібрувальними стендами і самостійно виконувати операції, не залежачи від завантаженого діагноста.

! Перевірте комплектність набору. У ньому обов'язково повинні бути:

• Спеціальні дзеркала, які мають певні поглинаючі й відображальні характеристики для обслуговування адаптивного круїз контролю, систем допомоги водієві у щільному потоці і екстреного гальмування.
• Спеціальні пристрої, що імітують рух попутного і зустрічного транспорту – для систем контролю сліпих зон та допомоги при перелаштуванні.
• Особливі мішені для калібрування камер систем розпізнавання знаків, утримання в смузі, перемикання дальнього світла та ін. Для різних марок автомобілів пропонуються різні мішені з оригінальним дизайном і розміром малюнка і т. д.
• Спеціальні килимки для систем кругового огляду і допомоги при паркуванні.
• Для систем нічного бачення пристрої, що випромінюють тепло.

Велика перевага, якщо стенд має можливість плавного регулювання в декількох площинах – для максимальної точності установки калібрувальних рам; якщо позиціонування щодо центру автомобіля здійснюється за допомогою лазерного покажчика та динамічного електроприводу; якщо передбачена можливість роботи з автомобілем, встановленому на 4-стійковому підйомнику.

Також існують інші корисні опції, необхідність яких треба індивідуально розглядати в кожному конкретному випадку. Загалом, на ринку сьогодні представлено досить багато різноманітних моделей спеціалізованих стендів для калібрування систем ADAS - є з чого обирати. І поки ця ніша авторемонтного бізнесу ще не відчуває високої конкуренції, досвідченій та професійній СТО, орієнтованої на розвиток і перспективи, було б дуже корисно зайняти в ній своє місце. Адже це не просто інвестиції в туманне малозрозуміле майбутнє, це цілком прагматичне фінансування поточних потреб, спрямованих на відчутне підвищення прибутковості СТО

Джерело