Абревіатура ADAS (вдосконалені або, як нерідко кажуть, просунуті, передові системи допомоги водію) міцно увійшла в автомобільну термінологію буквально зовсім недавно. Хоча перші системи, що автоматизують окремі функції керування транспортним засобом, почали використовувати понад півстоліття тому. Однак необхідно десятиліття технологічного розвитку, щоб у другій половині «нульових» автомобілебудування почало поступово переходити від елементарних пискавок-парктроніків до більш серйозних електронних систем допомоги в різних режимах руху.

Контроль сліпих зон, асистент руху на спуску чи на підйомі ... перелік розширювався, системи комбінувалися, все щільніше взаємодіяли один з одним. Перестаючи бути прерогативою дорогих преміальних моделей, вони поетапно проникали в масовий сегмент, формуючи особливий підрозділ систем, що відповідають за активну безпеку транспортного засобу. Власне, вони і наповнили саме поняття «активна безпека» фізичним змістом, складаючи основу сукупності конструктивних і експлуатаційних пристроїв автомобіля, спрямованих на запобігання дорожньо-транспортних пригод та, що найбільш важливо, виключення передумов до їх виникнення.

Тобто, основне призначення різноманітних електронних асистентів, що з'являються зараз в автомобілях, полягає в запобіганні аварійних ситуацій і пов'язаних з ними наслідків. Тому ADAS – це не просто допомога і зручність, це в першу чергу безпека: безпека і водія, і пасажирів, і пішоходів, і всіх інших учасників руху.

! На даний момент до основних систем ADAS відносять:

• Адаптивний круїз-контроль (ACC)
• Система контролю руху в смузі (LDW)
• Система нічного бачення (NVS)
• Система допомоги при русі заднім ходом (RCW)
• Система кругового огляду (AWM)
• Система контролю мертвих зон (BSD)
• Система розпізнавання дорожніх знаків
• Система контролю втоми водія
• Функція допомоги при перестроюванні
• Функція допомоги при русі в щільному потоці
• Система екстреного гальмування
• Асистент допомоги при паркуванні (паралельній / перпендикулярній)
• Система виявлення автомобілів, що наближаються

Цей список регулярно поповнюється новими розробками, оскільки розвиток ADAS йде сьогодні семимильними кроками, і все більше транспортних засобів оснащують відповідними системами. Як показує статистика, вже кожен третій автомобіль, що сходить з конвеєра в Європі, комплектують мінімум двома електронними асистентами, не рахуючи обов'язкової наявності ESP. А найпопулярнішими в даний момент є асистент при паркуванні, стеження за розміткою і автоматичне екстрене гальмування.

І це цілком закономірно, адже за допомогою таких систем можна на 72% знизити кількість ДТП, викликаних наїздом на автомобіль ззаду, і на 75% - пов'язаних з виїздом за межі смуги руху.

На жаль, по українському автопарку подібної статистики не ведуть. Але не варто сумніватися – ви прекрасно знаєте, світові тренди дуже активно інтегруються в нашу реальність. Тому і в нас число автомобілів, оснащених ADAS, стає дедалі більше. Причому, автомобілів досить дорогих, якими володіють вельми заможні люди.

Залучаючи до себе такі машини, СТО отримує відмінну можливість заручитися лояльністю забезпечених клієнтів, готових витрачати на їх обслуговування істотні суми. Адже, повторимося, йдеться про безпеку, і автовласники це дуже добре розуміють – не дарма ж вони заплатили за автомобіль, оснащений ADAS. Тому докладати зайвих сили на додаткове переконання і обґрунтування не доведеться.
Плюсуйте сюди практично повну відсутність конкуренції – тільки дуже вузьке коло незалежних станцій спеціалізуються на наданні послуг подібного характеру – і ви отримаєте чудове поле для хорошого заробітку. Так, безумовно, ще є дилери, які за визначенням зобов'язані обслуговувати ADAS, але, зважаючи на високу ціну такого обслуговування, клієнтопотік у них зовсім не великий і повністю вичерпується за межами гарантійного терміну.

Конструкція і принцип
Пристрої ADAS контролюють відстань, швидкість і динаміку транспортного засобу, стежать за оточуючими автомобіль об'єктами, а також зчитують інформацію з дорожніх знаків, розмітки і про іншу інфраструктуру. Для цього транспортні засоби оснащують цілим комплексом різноманітних датчиків, камер і радарів.

! До систем, побудованим на інфрачервоних камерах і KAFAS, відносяться:

• Нічне бачення; використовують багатофункціональні камери-тепловізори, щоб розпізнавати пішоходів та інші живі істоти
• Розпізнавання дорожніх знаків
• Контроль руху по смузі; працює переважно за рахунок фронтальних камер, встановлених за лобовим склом
• Розпізнавання об'єктів

Системи, побудовані на радарах:

• Адаптивний круїз-контроль (ACC); для контролю зовнішніх об'єктів і перешкод, радар найчастіше розміщують в передній частині автомобіля
• Система допомоги при екстреному гальмуванні
• Автоматична система гальмування
• Допомога при русі заднім ходом; радари в задній частині автомобіля

Системи, побудовані на відеокамерах:

• Система кругового огляду (AWM)
• Система допомоги при русі заднім ходом (RCW)
• Система контролю мертвих зон; використовуються камери в стійках і дзеркалах.

Системи, побудовані на ультразвукових датчиках:

• Паркувальний асистент
• Система автоматичного паркування

Це в загальних рисах. Звичайно ж, конструктивні рішення і ноу-хау кожного конкретного виробника мають певні відмінності. І нерідко досить значні. Зокрема, функція адаптивного круїз-контролю системи Subaru EyeSight базується головним чином не на радарах, а на фронтальних відеокамерах. Але загальний принцип, загальна структура ADAS саме така.

При цьому всі системи, функції та асистенти ADAS незмінно працюють в комплексі, як вже було зазначено, постійно взаємодіючи один з одним. Це потрібно для того, щоб, запобігаючи одній неприємності, не спровокувати іншу – наприклад, уникаючи зіткнення з попереднім автомобілем, не зачепити пішохода на узбіччі. Тож виходячи з цього – і обслуговуватися ці системи повинні так само комплексно.

А необхідність в такому обслуговуванні виникає регулярно, хоча, звичайно ж, займатися ремонтом самих датчиків, камер або радарів СТО не потрібно. Але дивіться, що виходить. Візьмемо, скажімо, радари. Їх встановлюють у фронтальній частині автомобіля, найчастіше, під / за бампером, кріплять до жорстких елементів кузова, тому після демонтажу-монтажу бампера і / або так чи інакше пов'язаних / сусідніх кузовних елементів, їх положення в просторі в 99% випадків змінюється.

Досить кількох міліметрів, щоб через це ADAS перестала працювати коректно і виникла необхідність в її точному налаштуванні / калібруванні. В іншому випадку використання ADAS стане не просто неможливим, а й загрожує найбільш неприємними і навіть трагічними наслідками.

Джерело