Как известно, тормозная система – один из ключевых форпостов безопасности современного автомобиля. Функциональность тормозов – это тот вопрос, в котором не может быть компромиссов, только 100% работоспособность. Тормозной суппорт в этой системе – один из чувствительных узлов, который требует постоянной инспекции. Как выявить и устранить проблемы в его работе – расскажем в нашей статье.

Мы обратились к специалистам интернет-магазина Tormozi.ua с тем, чтобы детально разобраться, когда нужно заменять всю деталь, в каких случаях достаточно купить ремкомплект суппорта, а когда и можно обойтись обычной профилактикой.

Первым делом вспомним, что такое тормозной суппорт и какова его роль в торможении? Большинство современных автомобилей оснащаются системами дискового типа. В основе лежит применение чугунного диска, с обеих сторон сжимаемого фрикционными накладками. За сжатие колодок как раз и отвечает механический узел под названием – суппорт.

Сам механизм достаточно прост в своей конструкции: это скоба и, собственно, суппорт, сочлененные друг с другом. Тормозные колодки устанавливаются в рамки скоб, а механизм «обнимая» фрикционные накладки, прижимает их к поверхности диска. За сжатие отвечает поршень и направляющие втулки. Как раз последние две детали и требуют особого внимания со стороны водителя.

Самая распространенная проблема тормозного суппорта – подклинивание. Иначе говоря, это «заедание» при сжатии тормозных колодок. Нетрудно догадаться, что в такой ситуации механизм не будет равномерно прижимать накладки, вследствие чего тормозной путь авто может увеличиваться. Причины такого явления две:

• деформация направляющих втулок;
• деформация поршня суппорта.

Природа этих проблем общая: повреждение пыльников и манжет, защищающих металлических элементы, и как следствие, попадание влаги внутрь.

И поршень, и направляющие «пальцы» закрыты от внешней среды резиновыми уплотнителями. Поскольку обе детали изготавливаются из стали, то защита от влаги является категоричным и обязательным условием для полноценного функционирования. А поскольку суппорт, по сути, открыт для внешней среды, то перепады температуры, пыль и дорожные реагенты могут легко повредить резиновые пыльники.

Спасительный ремкомплект. Самым ходовым способом поправить работоспособность суппорта – это заменить резиновые уплотнители. Такой продукт называется ремкомплектом. Комплектация набора более менее стандартная: это резиновые пыльники и манжеты, заменяющие штатные «резинки». Поскольку каждое авто оснащено своим типом тормозной системы, то и ремкомплект суппорта тоже подбирается под каждую модель индивидуально. Детальные каталоги, как правило, содержат параметры транспортного средства и размеры уплотнителей. Подобрать и купить подходящий ремкомплект можно в специализированном магазине – как правило, опытные консультанты прекрасно ориентируются в тонкостях.

Ремонт или замена? Вопрос о покупке нового суппорта может встать тогда, когда однозначно диагностировано подклинивание механизма. Симптомы достаточно простые: неравномерный износ колодок, неровное «пятно» контакта с диском, перегрев системы. Как правило, это уже запущенные случаи, когда состоянием тормозов водитель не интересовался несколько лет. В легком случае – достаточно установки ремкомплекта. Но здесь, важно понимать, что направляющие втулки и поршень не задеты коррозией и не имеют механических повреждений. В ситуации средней тяжести придется столкнуться с заменой и цилиндров, и «пальцев». Не считая нового ремкомплекта. Тяжелый же случай – когда от коррозии пострадали все элементы, включая корпус самого суппорта. Здесь восстановление может не принести ожидаемых результатов, поэтому проще заменить весь механизм.

Профилактика проблемы. Говоря о проблемах суппортов, однозначно можно сказать, что лучше предусмотреть, чем ремонтировать. На практике, достаточно дважды в год производить визуальную инспекцию состояния колодок, дисков, поршня, направляющих и защищающих их пыльников. Втулки должны быть смазаны, а уплотнители не иметь повреждений.