У поточних дискусіях щодо майбутнього автомобільної промисловості стикаються крайні думки. Хоча велика кількість людей, навіть професійно пов'язаних з галуззю, не вірить в електромобільне майбутнє, воно створюється зараз і шляху назад немає. Не всі знають, що транспортні засоби, які зараз виходять із автозаводів, складаються з рішень, розроблених в інженерних центрах в попередні роки. Зараз у цих центрах розробляються нові проекти, завдяки яким ми можемо зазирнути в майбутнє автомобільної промисловості.

Розвиток електромобільності незворотній процес
Розвиток ринку електромобілів не відбувається природним шляхом. Якби це був природній шлях, ми б сміливо порівнювали це з початком ринку смартфонів, які поступово витісняли традиційні мобільні телефони. Це сталося завдяки вільному вибору споживачів, а не забороні чи обмеженню на виробництво традиційних «мобілок». Автомобільний ринок виглядає дещо інакше, саме обмеження щодо викидів вихлопних газів, встановлені владою, головним чином визначають те, що двигуни внутрішнього згоряння скоро підуть в історію. Чи станеться це в ЄС вже в 2035 році? Навіть якщо дату введення заборони на виробництво двигунів внутрішнього згоряння перенесуть, це мало що змінить на ринку. Переважна більшість виробників автомобілів вже готуються вилучити бензинові чи дизельні автомобілі зі своєї пропозиції. Деякі зроблять це ще до січня 2035 року.

Зміни на автомобільному ринку не відбуваються миттєво. Це низка процесів. Будь-які нові технічні рішення повинні бути розроблені, виготовлені за погодженням з виробником автомобіля, а потім впроваджені та випробувані. Це займає багато часу, тому на практиці рішення, які будуть використовуватися в серійних автомобілях через три, п’ять і більше років, вже сьогодні тестуються постачальниками.

Багато з інноваційних рішень залишаються таємницею майже до моменту запуску автомобіля. Деякі є публічними проектами, якими охоче хваляться самі постачальники автовиробників. Прикладом можуть служити ZF Technology Days (Дні технологій ZF), що відбулися в червні цього року. ZF, як один з основних постачальників технічних рішень для автовиробників, представив на цьому заході проекти, які знаходяться на стадії прототипу або тестування, і які підуть у масове виробництво в 2025 році або пізніше. Згідно з поточною тенденцією, більшість цих проектів пов’язані з електрифікацією приводів або автономним водінням.

Які автомобілі будуть випускатися через кілька років?
Найбільшою проблемою для розвитку електромобільності є ефективність акумуляторів і вартість їх виробництва. Проте не можна не помітити, що за останні роки в цьому сегменті ринку досягнуто значного прогресу. Сучасні електромобілі вже здатні мати реальний запас ходу близько 400-500 км. Змінюється також рівень використання родовищ природної сировини у виробництві акумуляторів. Цінні викопні елементи все частіше замінюються сполуками з меншим впливом на навколишнє середовище, такими як карбід кремнію.

Час заряджання акумуляторів все ще є проблемою, навіть на громадських зарядних пристроях. Провісником майбутнього в цьому відношенні є Porsche Taycan, перший серійний автомобіль з електроприводом 800 В. Цей автомобіль служить основою для подальших розробок ZF. Виробник на базі Taycan створив свій концепт-кар під назвою EVbeat. Причина? Майбутнє за системами на 800 В. Вони забезпечують дуже швидку зарядку (Taycan заряджається з потужністю 270 кВт). В оптимальних умовах і на досить потужному зарядному пристрої акумулятор електричного Porsche ємністю майже 80 кВт/год можна зарядити на 80% за 22,5 хвилини. Сьогодні це дозволяє проїхати близько 300 км у ясний день, але завдяки нововведенням, які вже підготувала ZF, незабаром ці параметри можуть бути значно покращені. Наприклад, при низьких температурах запас ходу транспортного засобу в реальних умовах експлуатації збільшиться майже на третину порівняно з наявною технологією. Електричний привід з рекордно малою вагою 74 кілограми (докладніше) і компактним дизайном є модульним рішенням, яке також можуть використовувати інші виробники автомобілів.

Автомобілі, вироблені через кілька років, будуть набагато більше цифровізовані. Групи інженерів працюють над рішеннями, що забезпечують кращий зв’язок між окремими компонентами. В Польщі біля Ясної Гори будують останню версію суперкомп’ютера ZF ProAI. Його було розроблено з урахуванням вимог програмованих транспортних засобів та їх нових електричних/електронних архітектур. Комп'ютер готовий використовувати штучний інтелект у своїй роботі.

Незважаючи на те, що автомобілі, дозволені для використання на дорогах загального користування, представляють лише другий рівень автономного водіння, створений ZF комп’ютер уже готовий обслуговувати процеси п’ятого, найвищого рівня автономності. ProAI можна використовувати як центральний комп'ютер, і це його майбутнє в автомобілях, виробництво яких розпочнеться незабаром. Зараз у більшості транспортних засобів із функціями частково автономного водіння різні типи датчиків, радарів або лідарів мають власну обчислювальну потужність. Завдяки ZF ProAI стає можливим об’єднати дані з усіх цих елементів в одному місці. Це означає, що ці елементи зможуть займати менше місця, що знизить трудомісткість складання нових автомобілів.

У найближчі кілька років ми можемо очікувати прем’єри сучасних автомобілів (ймовірно, на початку в рамках брендів преміум-класу) з ефективними і легкими електричними (або гібридними) приводами і з бортовими системами, які спілкуються один з одним через центральний комп'ютер, що контролює процеси. Ці рішення зменшать вагу та простір, необхідний для встановлення компонентів в електрифікованих автомобілях. Ці автомобілі матимуть усі дозволені регламентом системи допомоги водієві та рухатимуться частково автономно (після волевиявлення водія).

В. Ганчка
МотоФокус