Досвідчений механік легко виявить несправність гальм або підвіски після короткої поїздки. Існують несправності гальмівної системи, які можна діагностувати за звуком гальм автомобіля. Фахівці Ferodo розкривають, які звуки відповідають конкретним типам несправностей.

Тривожні звуки гальмівної системи

Ferodo розбиває шум гальмівної системи на три групи частот і вказує на ймовірні причини їх виникнення. Це, звісно, лише здогадки, які хоч і є результатом практичного досвіду, не можуть замінити ретельної перевірки в автосервісі.

Чи можна діагностувати несправності за звуками, які вони видають? Так і ні. Так, тому що вже існують вдосконалені системи акустичного аналізу звуків, які створюють надто ослаблений або надто тугий ремінь ГРМ, або стукіт цапф підвіски. Ні, тому що, наприклад, у випадку гальмівної системи ніщо не замінить ретельного огляду та ретельної перевірки взаємодіючих частин після розбирання.

Це не змінює того факту, що саме тривожні звуки іноді є приводом для відвідування сервісу, і водії дуже часто очікують попереднього діагнозу на основі почутого шуму. Ferodo, експерт у галузі гальм, вирішив проаналізувати типові акустичні симптоми зношених дисків і колодок. Ось список можливих причин звуків різної частоти. До нього слід ставитися лише як до огляду, і більше з цікавості. Гальмівна система є одним з найважливіших елементів, що визначають безпеку водіння, і її не можна ремонтувати тільки «на слух».

Види шуму при гальмуванні

Шум при гальмуванні – це зазвичай вібрація деталей усередині колеса автомобіля – між шиною та і елементами з'єднання з кузовом. Шум часто пов’язують виключно з гальмівними колодками, але на практиці він може виникати з будь-якої частини, від підшипника колеса до шарніра. Цікаво, що кожна працююча гальмівна система створює шум під час роботи, але вібрація, яка його викликає, зазвичай недостатньо інтенсивна, щоб її було чутно.

Низькочастотна вібрація (нижче 300 Гц)

У цьому випадку причини слід шукати в занадто малій товщині диска, яку вже не можна компенсувати відповідним ходом колодок. З такою ж ймовірністю заклинило поршень скоби або напрямних скоби гальмівного супорта, що має той же ефект - колодки занадто далеко від диска.

У цьому випадку зазвичай допомагає або заміна дисків, або змащування його рухомих частин супорта, або і те, і інше.

Середнєчастотна вібрація (300-5000 Гц)

Людське вухо сприймає цей діапазон коливань як скрип. Є багато можливих причин його виникнення. Найпоширенішими є вібрації колодки, натиснутої занадто слабо (або нерівномірно) під час гальмування, пошкодження антивібраційного шару на пластині колодки, неправильна структура фрикційного шару колодки (тріщини, забруднення, що в’їлися в шар, «скління» тощо), помилки при встановленні колодок, неправильно встановлені фіксуючі скоби супорта, зношені або відсутні пружини фіксації колодок, товщина диска або колодок менше мінімально допустимої. Обсяг ремонту, звичайно, залежить від виявлених неполадок. Зазвичай все закінчується очищенням і змащенням взаємодіючих елементів, заміною зношених дисків або колодок, правильною збіркою окремих деталей, заміною пошкоджених пружин і т.д.

Високочастотна вібрація (вище 5000 Гц)

Ми також сприймаємо ці вібрації як скрипи, тільки більш дратівливіші. Вони утворюються, коли фрикційний шар колодки наближається до диска і починає ковзати по ньому. У цьому випадку причиною є зношеність зазначеного шару, наприклад, внаслідок перегріву. Виходом (після перевірки всіх елементів гальмівного супорта) зазвичай є заміна колодок на нові.

Цікавий факт: зростаюча частота писків робить їх, нарешті, після перевищення 12 000 Гц, нечутними для людини, але вони можуть заважати транспортованим тваринам, наприклад, собаці.