Автомобіль, оснащений дизельним двигуном внутрішнього згоряння, має низку переваг перед авто з бензиновим ДВЗ:

1. Низький апетит. Дизельні ДВЗ витрачають значно менше пального, ніж бензинові. Якщо бути точніше, то витрати дизельного палива приблизно на 20-30% менше;
2. Чудова тяга. «Дизеля» набагато легше розганяються і більше підходять для роботи під навантаженням;
3. Підвищений ресурс тягового агрегату. Це пов'язано з тим, що оптимальні значення потужності та крутного моменту дизеля, досягаються вже на низьких оборотах – до 2500 об/хв. Коли в середньому у бензинових двигунів цей показник дорівнює 3000-3500 об/хв. Чим менше оборотів, тим більше ресурс;
4. Високий коефіцієнт корисної дії. Завдяки високому ступеню стиснення та продуманій камері згоряння, ДП згорає більш ефективно і тим самим виробляє більше енергії.

Недоліки дизельного двигуна

Здавалося б, а навіщо тоді взагалі потрібні бензинові двигуни, якщо дизелі такі прекрасні. На жаль, вони мають і недоліки, які часто відлякують багатьох водіїв:

1. Вища вартість дизельних агрегатів. Їх ціна обумовлена ​​складністю у виготовленні та високою вартістю матеріалів, тому що вони схильні до великих навантажень;
2. Підвищений рівень шуму та вібрації. Хоча зазвичай ці недоліки компенсуються покращеною шумоізоляцією та м'яким подушкам ДВЗ та КПП;
3. Висока вартість ремонту. Мабуть, основний камінь спотикання.

Принцип роботи паливної системи дизельного ДВЗ

Принцип роботи бензинового ДВЗ знають майже всі: в камеру згоряння подається паливно-повітряна суміш у певній пропорції, свічка запалювання підпалює суміш у потрібний момент завдяки потужній іскрі, енергія суміші, що згорає, штовхає поршень вниз і обертає колінчастий вал.

Дизель працює інакше. Завдання залишається незмінним – змусити обертатися колінвал. Але, на відміну від бензинових моторів, суміш «солярки» та повітря іскрою не підпалюється. Запалення відбувається внаслідок стиснення.

1. Пальне з бака за допомогою підкачуючого насосу низького тиску надходить у ПНВТ (паливний насос високого тиску) або відразу на форсунки (якщо на автомобілі встановлена ​​система насос-форсунок);
2. З ПНВТ паливо під високим тиском надходить до паливної рампи (система Common Rail) і з рампи розподіляється через трубку високого тиску безпосередньо до кожної форсунки;
3. Паливні форсунки роблять упорскування палива в камери згоряння через розпилювач, який дуже дрібно дробить паливо для його кращого згоряння;
4. Паливо змішується з повітрям вже в циліндрі двигуна та підігрівається свічкою розжарювання;
5. Поршень під час руху до верхньої мертвої точки сильно стискає горючу суміш, що згодом призводить до її запалення.

Що може зашкодити паливній дизельній системі

Дизельні мотори дуже вибагливі до якості палива. Пов'язано це з тим, що для створення необхідного тиску зазори рухомих з'єднань насоса і форсунок дуже маленькі, тому будь-яка стороння частка може завдати величезної шкоди. Саме тому величезну роль відіграє паливний фільтр, за станом та регламентними термінами заміни якого потрібно дуже уважно стежити.

Давайте детальніше розглянемо основних «ворогів» дизельної паливної апаратури.

Вода. Вона в паливну систему може потрапити з бака автомобіля, а ось як вона потрапила до бака? Варіантів кілька.

По-перше, під час заправки. Деякі недобросовісні АЗС змішують паливо з водою для збільшення його обсягу в резервуарі. Також трапляються випадки, коли водії бензовозів зливають та продають частину палива, а різницю компенсують водою.

По-друге, порушення герметичності бака чи паливних комунікацій: шлангів, трубок. Перетертої чи тріснутої паливної трубки достатньо, щоб у неї потрапляла вода.

Пил, бруд, пісок. Виникнення цього сміття таке саме, як і у води: попадання в бак через паливозаливну горловину та через пошкодження паливопроводів.

Іржа. Більшість сучасних паливних баків виготовляють із пластику, тому якщо в ньому з'явилася іржа, то швидше за все її вам підсипали якісь погані люди.

Але є велика частина автомобілів, які оснащені металевими баками. У разі потрапляння до них води починається процес руйнування внутрішнього захисного покриття, яке далі через паливозабірник подається до системи. Дуже часто така проблема виникає на автомобілях Mitsubishi Pajero, L200 та Ssang Yong.

Металева чи алюмінієва стружка. Усі попередні шкідливі забруднювачі з'являються поза системою, але алюмінієва стружка – це вже ознака зношування насоса високого тиску(ПНВТ). Стружка виробляється безпосередньо в насосі, далі вона подається в рампу, форсунки і повертається до паливного баку.

Важливо розуміти, що по дорозі від бака до ПНВТ «солярка» проходить через паливний фільтр, який повинен затримувати все, крім самого палива. Але якщо фільтруючий елемент забитий, неякісний або вже почав руйнуватися внаслідок нехтування регламентом його заміни – сміття почне надходити в систему і руйнувати її.

Рекомендується при кожній заміні перевіряти вміст паливного фільтра. Для цього потрібно зняти його, злити вміст у прозору ємність, і дати паливу відстоятися: якщо в системі є бруд, металева стружка або вода, яку видно неозброєним оком, негайно потрібне промивання всієї паливної системи.

Важливо придивитися до дрібних частинок, які осядуть на дні ємності, оскільки вони завдають основної шкоди. Осад має дуже дрібну фракцію, і не всі фільтри здатні з нею впоратися. Найчастіше неякісні фільтри пропускають її далі до насосу і поступово руйнують його.

Не варто також їздити на маленькому залишку палива у баку.

Коли потрібно промивати паливну систему

Якщо раптом дизельний ДВЗ:

• почав працювати нерівномірно;
• запускатися насилу;
• витрачати більше палива;
• глухнути на ходу.

При таких симптомах рекомендуємо вам якнайшвидше зробити діагностику паливної системи.

І якщо під час діагностики виявиться, що паливні форсунки вже почали зливати паливо в обратку, у паливному фільтрі є сміття, насос почав гнати стружку, то знайте – просто відновити насос, форсунки і поміняти паливний фільтр недостатньо, і вистачає цих заходів ненадовго – обов'язково потрібно повне промивання системи.

З чого складається промивання:

1. З автомобіля знімається ПНВТ, форсунки, паливна рампа. Майстер дефектує агрегати, усуває несправності, очищає та збирає їх. До моменту встановлення всі вхідні та вихідні канали обов'язково закриваються заглушками, щоб уникнути попадання сміття під час зберігання;
2. З автомобіля знімається паливний бак. Усе паливо з нього зливається (повторне використання заборонено). Бак миється під тиском із застосуванням миючих засобів та ретельно просушується;
3. Розбирається паливозабірник, миється, продувається, а мотор забірника повинен деякий час попрокачувати чисте паливо.

Порада: перевірте, чи справний датчик рівня палива під час очищення забірника. Його набагато простіше замінити прямо зараз, ніж повторно лізти у бак окремо;

1. Промиваються та продуваються паливні трубки та магістралі: від бака до паливного фільтру та насосу ПНВТ і назад;
2. Встановлюється новий паливний фільтр та заливається свіже паливо.

Тільки після такого очищення системи є сенс встановлювати на автомобіль відремонтовані елементи паливної системи.

Профілактика несправностей паливної системи

Дизельний двигун – дуже надійний агрегат, але він вимагає належного обслуговування та якісного палива:

• Заправляйтесь тільки на надійних АЗС;
• Періодично робіть діагностику паливної системи;
• Вчасно замінюйте паливний фільтр.

І тоді двигун без проблем прослужить вам багато тисяч кілометрів.

Master Service