Майже 250 осіб з двадцяти п'яти європейських країн зібралися на конференції FIGIEFA 2024. FIGIEFA - це Європейська Федерація дистриб’юторів незалежного ринку автозапчастин, заснована в 1956 році. Вона об'єднує ключових гравців на ринку післяпродажного обслуговування. Компанії, які вона представляє, обслуговують понад 400 000 незалежних (а також авторизованих) автомайстерень, які охоплюють 80% європейського ринку ремонту та обслуговування автомобілів. У конференції взяли участь члени FIGIEFA, представники постачальників запчастин та інших зацікавлених сторін автомобільної галузі, а також особи, які приймають рішення в Європейській Комісії та Раді ЄС.
Що відбувалося на конференції FIGIEFA 2024?
На початку конференції дослідницька компанія Roland Berger представила нове дослідження, що демонструє важливий внесок незалежного ринку післяпродажного обслуговування (IAM) в економіку та мобільність Європи. У звіті підкреслюється, як IAM підтримує конкурентоспроможність європейської промисловості, соціальну згуртованість і допомагає Європі досягти цілей сталого розвитку. IAM - це ринок обсягом 73 мільярди євро, враховуючи лише сектор післяпродажного обслуговування (близько 62% від загального ринку запчастин), який відіграє особливу роль в обслуговуванні та ремонті транспортних засобів, старших за чотири роки. Цей сегмент охоплює близько 195 мільйонів транспортних засобів, або 70 відсотків тих, що зараз їздять європейськими дорогами.
Ці цифри набувають ще більшого значення в рамках Плану промислової конкурентоспроможності, над яким працює комітет під головуванням Урсули фон дер Ляєн. Рената Ніколай, заступниця генерального директора DG Connect, підкреслила прагнення Комісії вести Європу до цифрової трансформації, беручи до уваги правила ЄС, щоб зробити це десятиліття «Цифровим десятиліттям» Європи. Вона підкреслила необхідність створення конкурентного середовища, в якому незалежні оператори не стикаються з бар'єрами, пов'язаними з обмеженим доступом до даних або ринковими перешкодами.
Схожу доповідь виголосив Марк Ніклас, представник одного з органів Європейської Комісії, який висвітлив роботу над «Шляхами переходу до мобільності», зосередившись на «подвійній трансформації» (зеленій та цифровій) як рушійних силах конкурентоспроможності європейського ринку. Він розповів про те, як вторинний ринок може сприяти цій роботі і які рамкові умови, в тому числі регуляторні, необхідні для повної реалізації його потенціалу.
Томас Аукамм розглянув питання ремонтопридатності транспортних засобів. Нові конструкторські підходи виробників транспортних засобів до компонентів кузова створюють значні проблеми в контексті ремонту. Післяаварійний ремонт, який раніше був простим, тепер може призвести до винесення рішення про повне пошкодження автомобіля, оскільки ремонт стає економічно невигідним. Це також є проблемою для електромобілів - Крістоф Шон з LKQ додав, що «вартість заміни акумулятора може швидко перевищити залишкову вартість транспортного засобу».
Крістоф пояснив, що проблема ремонтопридатності виходить за рамки цього, оскільки деякі заходи кібербезпеки, які застосовують виробники, ускладнюють використання відновлених деталей. Це приклад ситуації, коли цифрові та екологічні цілі не завжди збігаються, і потрібні скоординовані дії. IAM може зробити значний внесок у циркулярну економіку, повторно використовуючи наявні деталі, забезпечуючи екологічний та економічно ефективний ремонт.
Луїза Ворне, директор зі сталого розвитку компанії MEKO та голова галузевої ініціативи FAAS (Форум за сталий ринок післяпродажного обслуговування), також торкнулася теми сталого розвитку, надавши широку перспективу того, як окремі компанії та IAM можуть стати лідерами і отримати вигоду від сталих практик (від складування, пакування, ефективної та місцевої доставки до переробки та повторного виробництва запасних частин) та технологічних інновацій.
Ганс-Крістіан Брокманн, генеральний директор eccenca, представив, як IAM може використовувати технологію штучного інтелекту для підвищення ефективності. Він показав, як ШІ підтримує щоденні завдання співробітників у різних секторах, і припустив, що ця технологія може стати інструментом, який допоможе подолати виклики в управлінні персоналом.
У своєму останньому дослідженні Пол Куммер, партнер Berylls, обговорив, як ключові технологічні тенденції можуть загрожувати зусиллям компаній і підприємців у сфері IAM, спрямованим на підтримку вільної конкуренції, якщо вони не будуть підкріплені відповідним регулюванням ЄС. Беріллс виділила 5 ключових факторів, що мають особливе значення, включаючи збільшення кількості пропрієтарних деталей, кібербезпеку та віддалений доступ до даних, що генеруються транспортним засобом. Лише ці фактори можуть до 2035 року вплинути на нинішній баланс між автовиробниками та IAM, рішуче змінивши його на користь перших. Без регуляторного втручання існує дуже високий ризик серйозного порушення роботи ринку, за що в кінцевому підсумку заплатять європейські споживачі. Як пояснив Куммер, «якщо законодавець ЄС не вживатиме заходів для забезпечення рівних умов гри, європейським споживачам доведеться платити майже на 40 мільярдів євро більше на рік за обслуговування і ремонт своїх автомобілів».
Тема кібербезпеки та кодування деталей була одним з ключових факторів, що мали особливий вплив на розвиток ринку. Нуно Карвалью, директор з розвитку португальської компанії GrupEINA, підкреслив, що це вже є проблемою для автомайстерень, і що без надання дистанційних послуг їхня робота буде значно ускладнена.
Роберт Стівенс, директор мережі майстерень і технологій GroupAuto International, підкреслив один аспект, згаданий Куммером, а саме доступ до інформації про ремонт і технічне обслуговування і, зокрема, до інформації про запасні частини для конкретних автомобілів. Труднощі в отриманні такої інформації від OEM-виробників часто змушують дистриб'юторів надсилати багато запчастин до автомайстерень, а потім приймати їх назад. Незважаючи на чітке рішення Суду Європейського Союзу від 2024 року, що вимагає надання точної інформації, воно все ще не виконується в повному обсязі.
Крім того, Крейг Фезер з Enterprise Mobility розповів про цінність доступу до даних, що генеруються транспортними засобами, і про те, як це може вплинути на управління автопарком, зокрема, через ефективний і своєчасний ремонт і технічне обслуговування. Незалежний авторемонтний ринок з його розгалуженою мережею майстерень, має всі можливості для надання таких послуг. Пол Куммер додав, що регуляторне втручання є ключовим, оскільки контроль виробників над цими даними дає їм несправедливу перевагу, спрямовуючи замовлення до партнерських майстерень, що завдає шкоди IAM.
Лукаш Росінські з Генерального директорату Європейської Комісії пояснив, що вони знають про проблеми, підняті IAM, і наразі оцінюють, що можна зробити для їх вирішення. Імплементація деяких нормативних актів триває, але деякі питання потребують глибшого аналізу і більше часу для їх вирішення.
Конференція завершилася закликом до законодавців ЄС визнати IAM ключовим компонентом автомобільної промисловості. Індустрія всього життєвого циклу транспортного засобу повинна стати невід'ємною частиною промислової стратегії Європейської Комісії для автомобільного сектору. Крім того, європейські політики повинні продовжувати працювати над забезпеченням рівних умов для всіх операторів. Це зміцнить економічну конкурентоспроможність, інноваційний потенціал галузі та надасть споживачам вибір доступних, сучасних та екологічно чистих послуг з ремонту їхніх транспортних засобів.
Конференція FIGIEFA відбулася 24 жовтня в Брюсселі. Портал MotoFocus виступив медіа-партнером заходу.
Коментарі