Принцип простий: «запакувати» більше потужності в менших об’ємах. Двигуни стають менші, легші та економічніші без втрати потужності чи обертового моменту. Ця ефективність досягається , наприклад, через застосування покращеної системи турбонаддува. При цьому збільшується тиск в циліндрах та виростає потужність при згорянні палива. Зрозуміло, що це потребує також ефективнішого охолодження двигунів. Це завдання  системи охолодження і в першу чергу водяної помпи.

Окрім підшипника водяної помпи найбільш важливою та вразливою є її найменша деталь - торцеве ущільнення.  Цю деталь майже не видно ззовні та її функцію варто розглянути детальніше.  Торцеве ущільнення знаходиться  на валу помпи  та слугує прокладкою між підшипником та охолоджуючою рідиною. Воно складається з кількох рухомих та нерухомих елементів (рис.1)

Рис. 1: Конструкція  торцевого ущільнення 

Герметичність забезпечується за рахунок ковзання ущільнюючих поверхонь обох кілець (кільця ковзання та рухомого кільця). Кільця виготовляються з високоякісних та зносостійких матеріалів, як, наприклад, кремній, вуглеграфіт чи кераміка.

Застосування дешевших матеріалів значно знизить строк експлуатації ущільнення.  А це одна з головних причин, чому ззовні однакові помпи можуть значно різнитись в якості.

Для забезпечення роботи  торцевого ущільнення протягом всього терміну служби необхідне постійне змащення  та охолодження між двома кільцями.  Це досягається шляхом створення тонкої мастильної плівки при обертанні.  Така плівка всього 1-2 мкм  має  постійно існувати для зменшення тертя та відведення тепла (рис. 2).

Рис. 2:  Змащення  торцевого ущільнення / витік (1 мкм = 0,001 мм)

Мінімальний витік охолоджуючої рідини через ущільнення є нормальним явищем. Рідина може випаровуватись ще в середині водяного насоса,  може накопичуватись в камері за ущільненням та витікати через дренажний отвір. Такий незначний витік рідини, особливо одразу після  встановлення  помпи,  передбачено виробником та не є приводом для рекламацій. Деякі помпи мають малі камери для випарів, в яких накопичується рідина та залишається до повного випаровування.

Але постійний витік рідини через отвір то вже признак явного дефекту торцевого ущільнення та негерметичності водяної помпи (рис. 3). 

Рис. 3: Негерметичність в місці дренажного отвору.

Весь асортимент на сайті www.swag-parts.com
SWAG  входить до групи bilstein group, якій належать ще ряд інших торгових марок. Більше інформації на www.bilsteingroup.com
Матеріал надано Представництвом IHR Ukraina, www.ihr-automotive.ua
 

Можливі причини пошкодження торцевого ущільнення :

1. Пошкодження при транспортуванні:
Торцеве ушільнення може бути пошкодженим через недбалість, необережність при транспортуванні, наприклад, в наслідок падіння, чи ударів по валу помпи.

2. Застосування засміченої чи використаної охолоджуючої рідини:
У такому випадку частки ржі, вапняне нашарування,  засмічення можуть пошкодити поверхні кілець торцевого ущільнення. А це спричинить  недостатню герметичність підшипника помпи.

3. Робота торцевого ущільнення  на сухо через нестачу антифризу:
У випадку неправильного співвідношення суміші антифризу з водою охолоджуюча рідина може не мати змащувальних якостей. Це збільшить тертя  та температуру кілець через відсутність мастильної плівки між ними та спричинить дефект та вихід з ладу ущільнення.

4. Помилка при монтуванні:
Застосування додаткового герметика (силікона) при монтажі може пошкодити поверхні кільця ковзання  та рухомого кільця.

5. Робота торцевого ущільнення  на сухо  через падіння тиску в системі охолодження:
Якщо клапан кришки бачка - розширювача чи радіатора вийшов з ладу, то тиск в системі може  впасти.  Це спричинить вищий  тиск пружини торцевого ущільнення. Тертя між кільцем ковзання та рухомим кільцем зросте через відсутність  мастильної плівки.