Європейський Парламент розробив нові стандарти щодо зменшення кількості вуглецю у вихлопних газах, які у випадку вантажних автомобілів повинні бути скорочені на 30% до 2030 року. 
Більше про сучасні рішення в цій сфері розповість Малгожата Орзель з компанії Dinex.
Що характеризує сучасні вихлопні системи для вантажних автомобілів, що відповідають стандартам Євро 6, і які основні відмінності від попередніх поколінь? А ще, які зміни у нових стандартах є найскладнішими для реалізації?
- Головна відмінність між новими і старими вихлопними системами полягає в складності новітніх технологій. Починаючи з впровадження стандартів Євро 3, всі вихлопні системи в комерційних автомобілях мають певний рівень генерації шуму. З Євро 4-6, функціональність вихлопної системи також вимагає скорочення викидів NOx (оксидів азоту), а також допустимих значень твердих часток. Це означає, що вихлопні системи транспортних засобів, що відповідають цим стандартам, містять SCR, каталізатор окислення (DOC) і дизельний фільтр твердих частинок (DPF) всередині глушника.
Нова генерація вихлопних систем виготовляється з нержавіючої сталі, що гарантує більш тривалий термін служби. Це має велике значення завдяки використанню системи AdBlue, що може призвести до корозії, якщо використовуються матеріали зі стандартної алюмінієвої сталі, як це було в минулому. Все це означає, що еволюція вихлопної системи змінилася від зниження рівня шуму до скорочення викидів шкідливих речовин, а це має великий вплив на людей та навколишнє середовище.
Чи спроможна ваша компанія прогнозувати, у якому напрямку відбудуться наступні зміни, спрямовані на зменшення викидів шкідливих речовин і чи будуть вони пов'язані виключно з вихлопними системами?
- Нові системи вимагає використання щоразу більшої кількості ноу-хау, а Dinex має значну історію співпраці з виробниками OEM. Ми продовжимо зосереджуватися на зменшенні викидів в нових вихлопних системах, але їх дизайн зміниться в порівнянні з наявним. До систем нового покоління ставиться все більше вимог автовиробників щодо зменшення розміру та ваги запчастин та агрегатів.
Ви розробляєте системи вихлопних газів у співпраці з вашим дослідницьким відділом чи реалізовуєте проект, підготовлений виробником?
- У компанії Dinex працює 120 інженерів, які займаються дослідженнями та розробками, проводять симуляцію, тестують у наших найсучасніших випробувальних центрах і перевіряють результати. Ми постачаємо окремі деталі та комплектуючі вихлопних систем для виробників по всьому світу. Нашими клієнтами є виробники комерційних автомобілів та позашляховиків. Проекти, як правило, здійснюються у співпраці з клієнтами, а це означає, що Dinex виробляє вихлопні системи або їх компоненти відповідно до технічних вимог і стандартів виробників.
Як ваша компанія ставиться до електрифікації транспорту, в якому не буде місця для вихлопних систем? Яку часову перспективу ви маєте і чи є план, що допоможе вашому бізнесу вижити?
- Звичайно, ми усвідомлюємо зростання продажів електричних транспортних засобів, але нам здається, що в сегменті комерційних автомобілів на даний момент це обмежена тенденція. Головним чином це пов'язано з обмеженою тривалістю разової поїздки електричних транспортних засобів. Зарядка таких транспортних засобів потребує часу, а час - це гроші.
Dinex поступово розширює свою пропозицію, щоб не відставати від потреб клієнтів. Останнім продуктом є датчик NOx (оксидів азоту), який був дуже позитивно сприйнятий на вторинному ринку. Незабаром ми презентуємо інші новинки з нашого асортименту.
Ваша компанія має відділ досліджень і розробок - що саме він робить, які дослідження проводить і з яким обладнанням працює?
- Як вже було сказано, Dinex має власний відділ досліджень і розробок, в якому працюють 120 осіб. Співробітники відділу працюють над проектами як для вторинного ринку (OEM), так і базової комплектації (AEM). OEM-проекти виконуються у тісній співпраці з автовиробниками від етапу проектування до масового виробництва. Це означає, що вони є частиною розробки дизайну, специфікаційних вимог, комп'ютерного моделювання, тестування на власному обладнанні та остаточної перевірки результатів перед запуском у серійне виробництво.
У вашому асортименті є система модифікації вихлопних систем з низькими емісійними зонами - які в неї характеристики і в яких ситуаціях вона потрібна?
- Dinex пропонує модернізовану систему, яка може "покращити" старі покоління автомобілів стандартів Євро 1-3 до рівня 4-5 завдяки використанню спеціально розробленого фільтра твердих частинок. Таке рішення дозволяє транспортним засобам рухатися в зонах з низьким рівнем викидів по всій Європі.
Над чим ви зараз працюєте? Що нового можна очікувати від Dinex на спеціалізованих виставках?
- Ми постійно працюємо над новими вихлопними системами, які будуть ефективнішими з точки зору захисту навколишнього середовища та здоров'я наших і майбутніх поколінь.
Dinex представить асортимент нових рішень і продуктів на виставці IAA в Ганновері та Automechanika-2020 у Франкфурті.
Коментарі