ABS, ESP, ASR: Сьогодні комерційні вантажні автомобілі комплектуються системами допомоги водію. Для того, щоб вони працювали, їм потрібні дані з різних датчиків автомобіля, наприклад такі, як точна кількість обертів усіх коліс, що гальмують. Тільки тоді система керування автомобілем може виконувати свої розрахунки за лічені частки секунди.
Якщо датчик швидкості коліс виходить з ладу, водій отримує повідомлення про несправність і системи більше не працюють, як потрібно. ABS, EBS і багато інших систем перестають працювати. Це може призвести до блокування коліс або виникнення помилкових спроб налаштувань. Крім того, загоряється попереджувальна лампа ABS, і в блоці управління зберігається помилка. Дефект у системі ABS повинен бути негайно усунутий, оскільки керувати автомобілем в такому стані небезпечно. Ferdinand Bilstein пропонує велику кількість компонентів для системи ABS під торговою маркою febi.
ABS-Ротор
За генерацію сигналу відповідає ротор і датчик ABS - або також датчик частоти обертів. Датчики розрізняють активні і пасивні. Однак у вантажних транспортних засобах використовуються більшою мірою пасивні датчики, в той час як активні датчики відіграють лише незначну роль.
Існують різні конструкції ротору: як штампована деталь або із суцільного литого матеріалу (Мал. 1). У деяких випадках ущільнення навіть інтегровано для захисту маточини колеса, або ротор міститься в литому гальмівному диску (Мал. 2). Як правило, ротори вантажного автомобіля мають 100 зубців.
Датчик ABS
Датчик ABS встановлюється безпосередньо перед ротором, який з‘єднаний з обертальною частиною, наприклад гальмівним диском або маточиною коліс (Мал. 3). Датчик має внутрішній металевий контакт, оточений обмоткою в поєднанні з постійним магнітом. Магнітне поле цієї конструкції досягає ротора і за коливаннями магнітного поля можна розпізнати, коли зубець або проміжок між зубцями ротора знаходиться в магнітному полі. Якщо магнітне поле змінюється, в обмотці створюється невелика змінна напруга, частота і амплітуда, які служать сигналом швидкості для блоків управління. На відміну від активних датчиків, пасивні датчики не потребують власного живлення від блоку управління.
Ремонт пошкодженого датчика ABS
1. Причини відмови датчика ABS
Відмова датчика ABS може статися з різних причин, як наприклад:
- Коротке замикання або розрив контакту
- Механічне пошкодження датчика або ротора
- Кріплення датчика послаблене, оскільки затискна втулка сильно заіржавіла
- Сильне забруднення
- Занадто великий люфт підшипника колеса
2. Усунення несправностей
Пошуки причини несправності датчика ABS слід почати з перевірки пам‘яті помилок блока керування за допомогою діагностичного пристрою. Потім потрібно перевірити всі ланцюги і з‘єднання на предмет механічних пошкоджень.
3. Заміна датчика ABS
При заміні датчика ABS виконайте наступні дії:
- Від‘єднайте кабель несправного датчика ABS (Мал. 4).
- Витягніть датчик з отвору – можливо, необхідно буде розібрати маточину, щоб отримати кращий доступ (Мал. 5).
- Після демонтажу несправного датчику, отвір необхідно очистити і видалити іржу.
- Після цього отвір і затискна втулка змащуються щоб запобігти передчасній корозії. Затискна втулка вставляється в отвір і потім датчик вставляється в затискну втулку, поки не торкнеться ротора. Завдяки зазору у підшипнику коліс і руху колеса відстань між датчиком і ротором регулюється автоматично. Датчики ABS від febi завжди постачаються у комплекті з втулками і мастилом. Таким чином, є все необхідне для заміни датчика.
- Нарешті, штекерне з‘єднання має бути знову закрито, а кабелі акуратно закладені. Тепер помилку можна видалити з пам‘яті помилок блока керування.
Ремонт колісних підшипників став легшим
У деяких випадках для ремонту підшипників коліс необхідні нові кільця ABS. Це може статися, якщо вони були пошкоджені під час демонтажу або ущільнення, що є нероздільним з кільцем ABS, має бути замінено. febi постачає кільця ABS безпосередньо з деякими комплектами підшипників коліс.
Коментарі