Дуже потужним руйнівним трендом в індустрії авторемонту являється зростаюча кількість різноманітних мереж. Багато кузовних станцій у нашому регіоні не поспішають приєднуватися до зростаючих регіональних і міжнародних мереж. Щоб успішно й оперативно виконувати завдання в умовах консолідації індустрії, кузовні станції повинні почати активно взаємодіяти з цими мережами і усвідомити всю цінність і всі переваги такого співробітництва. Це буде в їх же інтересах», - зазначає Барт де Груф, директор з маркетингу підрозділу авторемонтних лакофарбових матеріалів компанії Axalta в регіоні EMEA (Європа, Близький Схід і Африка).

Чим займаються авторемонтні мережі?
Мережі – це зонтичні організації, що об'єднують кузовні станції. Найчастіше вони виконують значно ширші функції, ніж просто надання послуг кузовного ремонту. Деякі мережі займаються виключно ремонтною взаємодією з аварійним транспортним засобом, у той час як інші керують, у тому числі, адміністративними процесами – від обробки страхових випадків від імені страхових, прокатних і лізингових компаній до врегулювання збитків. Ці компанії та їх партнери починають грати все більшу роль у тому, який обсяг ремонтного ресурсу отримає та чи інша кузовна станція.

«Найактивніші, успішні і сильні мережі в нашому регіоні – це мережі, що керують усім процесом врегулювання страхової події. Вони забезпечують повний комплекс послуг – від обробки першого повідомлення про збитки і вибору оптимальної ремонтної майстерні до фінансових розрахунків за ремонт і доставки автомобіля клієнтові. При цьому всім зацікавленим сторонам гарантується повна прозорість усього процесу. Це дозволяє забезпечити повну задоволеність клієнта на всіх етапах обслуговування», - пояснює де Груф.

Мережі допомагають вирішувати питання, пов'язані з якістю виконання робіт або обслуговування, як на етапі подачі інформації про страховий випадок, так і протягом усього процесу ремонту. Крім цього, мережі надають активне сприяння кузовним станцій у підвищенні їх ефективності в умовах конкурентного ринку. Вони проводять порівняльний аналіз показників ефективності, вимірюють відповідні KPI і забезпечують ремонтників аналітичними даними із зазначенням можливих шляхів підвищення їх ефективності. Крім того, мережі проводять технічні тренінги і навчання з продажів. Вони готують кузовні станції до роботи з автомобільними технологіями майбутнього, такими як електричні, гібридні і підключені автомобілі.

Різні типи мереж
Франшизні мережі представляють великі групи підприємств кузовного ремонту і часто мають окремий бренд. Кузовні станції, що складаються в цих групах (франшизоодержувач), мають єдину ідентичність, встановлену франшизодавцем, забезпечуючи один стандарт ціни і якості послуг у всіх точках обслуговування. Таке однаковість і спадкоємність мають велике значення для підвищення цінності та конкурентоспроможності бізнесу франшизодавця. Велика частина завантаження кузовних станцій забезпечується за рахунок контактів, які налагоджує і підтримує франшизодавець.

Мережі лояльності також створюють постачальники різних авторемонтних матеріалів для зміцнення відносин з ключовими клієнтами. Ці об'єднання за своєю структурою все більше рухаються в бік комерціалізації своїх структур і підходів. У пошуках можливостей збільшення цінності і розширення асортименту послуг для лояльних клієнтів вони починають все більше інвестувати в консультаційні послуги. Вони також представляють і відстоюють інтереси підприємств-партнерів перед страховими і лізинговими компаніями, намагаючись забезпечити максимальний обсяг завантаження для кузовних станцій – партнерів.

«Мережі лояльності компанії Axalta демонструють кількісне зростання і збільшення частки на ринку. Ми дуже уважно стежимо за динамікою цих показників, проте вони, безумовно, є свідченням того, що компанія Axalta є сильним партнером, від якого всі учасники партнерства залишаються у виграші», - додає де Груф

Незалежні мережі, що займаються врегулюванням страхових випадків, як правило, беруть на себе керування всім процесом, як адміністративною його частиною, так і, власне, ремонтом. Такий комплексний підхід нетиповий для більшості мереж. Де Груф пояснює: «Мережі, які повністю беруть на себе обробку і врегулювання страхових випадків, отримують максимальний обсяг ремонтного ресурсу. Як виконавців вони найчастіше обирають найбільш ефективно працюють кузовні станції, щоб з більшою часткою ймовірності виправдати високі очікування їхнього клієнта – страхової компанії».

Нарешті, є власні ремонтні мережі, законтрактовані або афілійовані зі страховими, прокатними і лізинговими компаніями, і в такому випадку вони самостійно керують такими ремонтними мережами. Оскільки вони несуть відповідальність за ризики і задоволення вимог клієнтів, вони віддають перевагу кузовним станціям, які здатні надати своїм клієнтам першокласний сервіс. Ремонтні підприємства – члени таких мереж повинні чітко розуміти, що конкретно потрібно їх роботодавцю, і повністю виконувати ці вимоги.

Проактивний підхід
«Безумовно, мережі мають дуже складні структури і процеси, що можуть відлякати деякі кузовні станції. Ремонтні підприємства повинні усвідомити ту роль, яку мережі грають у процесі ремонту. Ті кузовні станції, що прагнуть рости і розвиватися, повинні активно взаємодіяти з компаніями, які забезпечують їх роботою», - пояснює де Груф.

Для цього кузовні станції повинні переосмислити свою присутність на ринку. Вони повинні активно підвищувати свою привабливість для різноманітних типів постачальників ремонтного ресурсу, оскільки в якості виконавців постачальники роботи здебільшого обирають кузовні станції з кращими показниками ефективності.

«Сьогодні все вирішує якісний ремонт за справедливою вартістю, а також задоволення клієнта, яке перевершує всі очікування. Наприклад, для страхових компаній ремонт – це момент істини в їх стосунках з власником поліса. Вони хочуть, щоб кожен користувач або власник автомобіля був задоволений як результатами ремонту, так і процесом обслуговування. Найчастіше вони очікують, що відповідальність за це візьмуть на себе партнерські ремонтні мережі», - розповідає де Груф.

З одного боку, незалежні кузовні станції будуть і далі боротися за те, щоб самостійно представляти себе великим постачальникам ремонтного ресурсу. З іншого боку, страхові, прокатні і лізингові компанії все частіше передають функції адміністрування страхових випадків третім сторонам. У зв'язку з цим роль мереж в індустрії авторемонту є вкрай важливою. «Перехід на ці нові моделі співпраці дозволить кузовним станціям забезпечити себе достатнім завантаженням і гарантувати розвиток у майбутньому», - коментує де Груф.

Сила у кількості
Національні мережі показують все більшу силу. Мережі, географія яких охоплює відразу кілька країн або регіонів – це серйозні гравці на ринку, з якими необхідно рахуватися.

«Мережі в індустрії авторемонту стали невід'ємною частиною реальності, і вони нікуди не зникнуть – у цьому немає сумнівів. У зв'язку з цим кузовні станції мають ухвалити рішення – стати їх частиною або жертвою. Зростання в цьому вкрай нестабільному секторі можливе лише за умови адаптації до нової реальності та гри за новими правилами. Сила – у кількості, і з цього варто отримати максимальну вигоду», - робить висновок де Груф.