Незважаючи на те, що забезпечення найбільшого кута повороту колеса і так є досить непростим завданням, зміщення автомобільного ринку в бік електрифікації змушує виробників комплектуючих рухатися ще далі. Взявши до уваги специфічні вимоги електомобілів, інженери NTN-SNR ведуть роботи над створенням нового, ще більш компактного вузла, що складається з колісного підшипника і ШРУСа.

Ключовим моментом успіху проекту було чітке розуміння технічних нюансів, пов'язаних з впливом ширини підшипника на ходові характеристики автомобіля. Конструкція нового підшипника - це технологічний прорив, який є результатом тісної співпраці між різними підрозділами корпорації. Знання та досвід інженерів NTN-SNR з м. Ансі в області проектування підшипників були об'єднані зі знаннями інженерів з Ле Мана по ШРУСах. Це дозволило використовувати всі переваги власних ноу-хау для зміни конструкції і місця з'єднання підшипника зі ШРУСом. У рамках цього проекту NTN-SNR запропонувала рішення для багатьох технічних обмежень. Досвід у створенні деталей точних розмірів пройшов серйозні випробування, щоб гарантувати відповідність очікуванням ринку щодо жорсткості підшипника і його терміну служби.

Працюючи над оптимізацією кута повороту автомобіля протягом багатьох років, компанія NTN-SNR ставила під сумнів осьову компактність пари маточинний вузол – ШРУС. Однак довжина приводних валів, яка обумовлена, окрім іншого, розмірами трансмісії, також є визначальним фактором, що впливає на радіус повороту автомобіля. Зіткнувшись зі змінами в конструкції електромобілів, була поставлена амбітна мета – зменшити ширину підшипника на 40 мм. За рахунок цього значного зменшення компанія NTN-SNR запропонує своїм клієнтам розширені можливості в області проектування ходової частини автомобілів, що зумовить технологічну перевагу над конкурентами.

У цьому проекті, ініційованому в 2016 р. у рамках Créa Lab, внутрішньої структури компанії, яка просуває на ринок інновації, брало участь кілька підрозділів. Залучені інженери брали участь у всіх етапах розробки цього інноваційного продукту – від пошуку концепції до створення першого прототипу.

У результаті цього дослідження були розроблені дві нові конструкції ступичних підшипників зі ШРУСом. Перша конструкція забезпечує збільшення осьової компактності на 35 мм і дозволяє збільшити кут повороту автомобіля до 3°. Завдяки спільним зусиллям інженерів заводу з м. Івата, Японія, і відділу прототипів заводу в Ансі, Франція, дослідний зразок, створений в кінці 2020 р., перебуває на випробуваннях з січня 2021 р.. Презентація цього інноваційного продукту потенційним клієнтам відбудеться незабаром. Також цей вузол буде представлено на міжнародному дні автомобільної та промислової техніки Automotive TechDAYS.

Цей новий підшипник призначено для електромобілів, побудованих на спеціальній платформі. Габарити електромоторів багатьох автомобілів обмежують можливості повороту колеса. Використання малогабаритного ступичного вузла дає вирішальну перевагу в керованості автомобіля, особливо в міських умовах, незалежно від типу двигуна.

Абсолютно революційний, цей новий підшипник призвів до розробки та реєстрації патентів, що стосуються правил проектування конструкції підшипника і його герметизації. Дійсно, через нову геометрію положення і діаметр ущільнення змінилися. Приводний вал, у свою чергу, став більшим, але це відкриває нові можливості з його модифікації. Щоб уникнути ризику збільшення моменту тертя, були розроблені нові конструкції валів.

NTN-SNR пишається тим, що вже понад 100 років розробляє і впроваджує інноваційні продукти майбутнього. Тому компанія готова поділитися правами на виробництво цього нового підшипника, як це було і у випадку з технологією ASB – сьогоднішнім стандартом вимірювання швидкості колеса.