Діагностика двомасових маховиків (ДММ) є поширеною дилемою в автомайстернях. Після розбирання коробки передач механіки задаються питанням, чи встановлений в автомобілі двомасовий маховик в доброму стані, або ж він підлягає заміні? Виникають сумніви щодо того, як ефективно перевірити його стан.

Вимірювання люфту та нахилу двомасового маховика
Двомасовий маховик складається з двох взаємодіючих частин, так званої первинної маси та вторинної маси. Саме завдяки їхній взаємодії за допомогою пружинного демпфуючого елемента згладжуються вібрації двигуна. Ключовим моментом є спосіб з'єднання первинної та вторинної маси. Існує два основних типи з'єднання – за допомогою втулки або роликового підшипника.

Якщо використовується втулка, вона повинна мати достатній допуск розташування, оскільки вторинна маса піддається впливу високої температури під час роботи зчеплення. Точне припасування неможливе. Тому якщо двомасове колесо має більший радіальний люфт між краями – вторинна маса помітно нахиляється стосовно первинної маси – це, швидше за все, маховик, в якому з’єднання відбувається за допомогою втулки. Це рішення має більший допустимий люфт між краями (ніж те, в якому для з'єднання мас використовується підшипник). Завдяки своїй конструкції підшипник забезпечує надточне з'єднання між первинною та вторинною масами.

Визначення типу з'єднання при діагностиці ДММ, може бути проблематичним через використання у нових конструкціях дедалі менших підшипників (схожих за розміром з втулкою). Проте, методика перевірки люфту між краями однакова як для втулки, так і для підшипника. Наприклад, у таблиці, підготовленій компанією Valeo, точно визначений допустимий радіальний люфт між краями мас та кут нахилу з урахуванням використовуваної технології їх з'єднання. Якщо допуск люфту між краями при нахилі коливається до 3 мм, ми маємо справу з втулкою; менші значення відповідають підшипнику. Хоча, в принципі, немає потреби визначати, з яким типом двомасового маховика ми маємо справу. Цю інформацію можна отримати, використавши номер деталі та перевіривши його в таблиці.

Вимірювання кута закручування в ДММ
Кут закручування вимірюється шляхом повороту вторинної маси проти годинникової стрілки щодо первинної маси доти, доки вона не зіткнеться з невеликим опором або не стане відчутною сила пружини демпфера крутильних коливань, але без її вигину. Потім треба відзначити положення вторинної маси щодо первинної, наприклад маркером. Наступний крок – обертання вторинної маси за годинниковою стрілкою щодо первинної маси доти, доки вона не зустріне невеликий опір або ви не відчуєте силу пружини демпфера крутильних коливань. Знову ж таки, необхідно бути обережними, щоб не погнути її. Позначте положення вторинної маси стосовно первинної маси і порахуйте зубці на ободі або виміряйте кут між точками. Перевірте результат за таблицею вимірів. Залежно від використовуваної технології ДММ може виникнути потреба подолати опір, що виникає внаслідок використання фрикційних шайб усередині колеса під час випробування.

Вимірювання нахилу (люфт між краями) у ДММ
У таблиці вказано радіус маховика, для визначення параметрів вимірювання. Це відстань між центром маховика та фіксуючим штифтом (розташований на краю маховика). Для вимірювання нахилу покладіть знятий з автомобіля маховик на стіл вторинною масою вгору, встановіть вимірювальний інструмент (наприклад, штангенциркуль) у точку, вказану в таблиці (радіус точки вимірювання), натисніть на первинну масу, щоб вона нахилилася в одну сторону. Потім обнуліть покази вимірювального інструменту, натисніть на вторинну масу з іншого боку (180° відносно попередньої точки вимірювання) й порахуйте результат вимірювання нахилу. Перевірте результат за таблицею вимірів.

Складність діагностики двомасових маховиків
Важливо знати, що не всі двомасові маховики, які представлені на ринку, можна правильно діагностувати шляхом перевірки кута закручування та нахилу. У випадку деяких конструкцій, через їхню складність, цей метод не дасть надійних результатів. Прикладом можуть бути деякі маховики, що використовуються в автомобілях з коробкою передач з подвійним сухим зчепленням або маховики з так званою технологією LTD.

У разі вищезгаданих ДММ професійна діагностика в умовах майстерні неможлива. Їх стан можна перевірити лише у спеціалізованій вимірювальній лабораторії виробника автокомпонентів.