Комплект Dayco KTBWP4601 для RENAULT KANGOO II 1.6 (бензин, K4M.8.30, 2007-16 року)

Популярний Renault Kangoo, який також випускають під маркою Nissan Kubistar, виробляється з 1997 року, а в 2007 році було представлено друге покоління, у бензиновій версії якого аж до заміни в 2016 році використовувався 1,6-літровий двигун з ремінним приводом з водяним насосом. Оскільки заміна ременя також вимагає зняття системи додаткового приводу, Dayco рекомендує замінити всі компоненти системи – основний і допоміжний приводи – одночасно.

Цей покроковий технічний посібник допоможе технічним спеціалістам провести процес, уникнувши ускладнень і забезпечивши якісне проведення робіт.
Як і у випадку з усіма основними завданнями системи приводу, роботу слід виконувати, коли двигун холодний, тому в ідеалі автомобіль не має працювати щонайменше чотири години до монтажу.

Від’єднавши кабель заземлення акумуляторної батареї та зливши охолоджуючу рідину, зніміть важелі склоочисників, потім ущільнювач капота на пластиковій перегородці, дві накладки з обох боків вітрового скла, кришку, встановлену в перегородці, і, нарешті, саму перегородку. Це відкриє доступ до поперечини, що закриває важелі та мотор склоочисника, які потрібно буде зняти разом із пластиковим кожухом, а потім корпусом повітряного фільтру.

Після зняття переднього колеса від’єднайте підкрилок капот і його елемент жорсткості, встановлений перед шківом колінчастого вала. Тепер, маючи доступ до додаткової системи приводу, за допомогою гайкового ключа зніміть натяг з полі клинового ременя, щоб можна було зняти його, а потім і сам натягувач. Зніміть нижню кермову тягу, з’єднану з трансмісією.

Повернувшись до верхньої частини двигуна, зніміть дві пластикові заглушки розподільних валів, які встановлені на протилежному кінці системи приводу ГРМ. Потім зніміть заглушку в блоці циліндрів за вентилятором охолодження і вставте штифт синхронізації колінчастого валу (інструмент 1489) (рис. 1), обертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою за допомогою болта шківа, доки штифт не встане на місце.

Тепер там, де було знято заглушки розподільних валів, необхідно встановити спецінструмент для їх фіксації (інструмент 1496/1750).

Підіпріть двигун знизу відповідним домкратом і зніміть праву верхню опору двигуна (мал. 2), а потім фланець кріплення двигуна, який є також верхнім кожухом ременя ГРМ.

Від'єднайте шків колінчастого валу – він утримує на місці шестерню, яка не має фіксуючого виступу, і саме тому спочатку необхідно синхронізувати двигун. Потім зніміть нижній кожух ременя ГРМ.

Утримуючи шківи розподільного валу на місці, послабте їх кріплення (мал. 3), але знову ж таки, оскільки вони також не мають фіксуючих виступів, послабте їх лише після того, як двигун буде синхронізовано та зафіксовано. Потім зніміть натягувач ременя, ролик і ремінь ГРМ, що забезпечить доступ до водяного насоса і його також можна зняти.

Переконавшись, що система охолодження повністю промита і немає сміття, вставте шпильку натягувача ременя ГРМ в новий водяний насос з комплекту Dayco KTBWP4601 (мал. 4) і встановіть насос разом з прокладкою.

Хоча прокладка не потребує герметика, різьблення болтів, що кріплять водяний насос, необхідно трохи змастити. Встановіть новий натягувач ременя так, щоб фіксуючий язичок був у пазі корпусу водяного насоса (мал. 5).

Зніміть шестерню колінчастого валу, очистіть її внутрішню частину та відкритий вал, але не змащуйте ці контактні поверхні. Аналогічним чином, не змащуйте поверхні між шківами розподільних валів та їх валами.

Встановіть ремінь ГРМ, а потім напрямний ролик, частину ременя, що провисає, залиште зверненою до натягувача. Затягніть кріплення натягувача з моментом 50 Нм. За допомогою шестигранного ключа поверніть натягувач так, щоб вказівник збігся з центром контрольної мітки (рис. 6), та затягніть кріплення з моментом 30 Нм.

Потім затягніть кріплення на шківах розподільних валів з 30 Нм + 85°. Встановіть на місце нижній кожух ременя ГРМ і, переконавшись, що колінчастий вал зафіксовано штифтом, раніше вставленим в блок циліндрів, встановіть шків колінчастого вала і затягніть новий болт з моментом 40 Нм + 145 °.

Зніміть штифт синхронізації колінчастого валу та інструмент фіксації розподільних валів і, використовуючи болт шківа колінчастого валу, кілька разів поверніть двигун за годинниковою стрілкою. Потім перевірте синхронізацію системи, використовуючи спеціальні інструменти. Через нижній паз нижньої кришки ременя приводу ГРМ переконайтеся, що вказівник та контрольна мітка на натягувачі ременя правильно з’єднані (рис. 7). При необхідності через паз відрегулюйте натягувач до коректного суміщення міток.

Після синхронізації двигуна встановіть заглушку в отвір штифта синхронізації на блоці циліндрів. Встановіть пластикові заглушки розподільних валів, попередньо нанісши герметик за їх кромкою.

Встановіть всі компоненти в порядку, зворотному зняттю, але перевірте стан і при необхідності замініть шків колінчастого валу (Dayco DPV1260) і натягувач поліклинового ременя (Dayco APV3180). Крім того, Dayco рекомендує завжди замінювати сам ремінь допоміжного приводу 6PK1200. Для автомобілів, випущених після 2013 року, необхідно заздалегідь перевіряти правильність вибору ременя, оскільки у деяких версіях використовується ремінь 6PK1130.

Наприкінці, заправте систему охолодження, запустіть двигун і ретельно перевірте наявність витоків та переконайтеся, що вентилятор радіатора працює при правильній температурі. За потреби замініть термостат (Dayco DT1091H). Потім, коли двигун охолоне, знову перевірте рівень охолоджувальної рідини.

Більше інструкцій – на офіційному каналі Dayco у Youtube – Dayco Youtube Channel
Для отримання додаткової інформації про продукти трансмісії якості OEM в асортименті Dayco, будь ласка, напишіть на адресу: info.ru@dayco.com або відвідайте: www.daycoaftermarket.com