Наші колеги взяли інтерв'ю у Массімо Пеллегріно, координатора підрозділу Аftermarket в італійській асоціації ANFIA , пов'язаної з італійським автомобільним ринком. Ми запитали як про проблеми безпосередньо італійської автомобільної промисловості , так і про питання істотні для всіх країн Європи.

ANFIA – італійська Асоціація Автомобільної Промисловості є однією з головних італійських галузевих асоціацій. З 1912 року місія ANFIA полягає в представлені інтересів своїх членів і забезпечені ефективного спілкування між італійською автомобільною промисловістю, місцевими адміністраціями та італійською владою , враховуючи актуальні технічні, економічні, податкові, юридичні та статистичні аспекти, пов'язані з автомобільним сектором.

Сучасна соціальна, політична та економічна ситуація у світі дуже динамічна. Інтерв’ю охоплює такі теми, як нещодавнє голосування в Європейському парламенті щодо пакету Fit for 55 та вплив війни в Україні на постачання сировини та компонентів для виробництва автомобілів.

Автомобільна промисловість робить величезний внесок в економіку багатьох європейських країн. Тим часом, внаслідок рішень, ухвалених у Брюсселі, у такий складний час після пандемії коронавірусу вона стикається з новим серйозним викликом – швидким впровадженням електромобільності. Отже, що ваша організація думає про голосування в Європейському парламенті щодо пакету «Fit for 55»?

Массімо Пеллегріно ANFIA: Голосування в Європейському парламенті 8 червня минулого року та позиція, висловлена 28 червня цього року Європейською радою з навколишнього середовища, клімату та енергетики під час схвалення пакету Fit for 55 (хоча законодавчий процес ще не завершено) підтвердили заборону двигунів внутрішнього згоряння з 2035 року. Однак слід зазначити два ключові елементи. По-перше, відкриття вікна для альтернативних технологій на противагу суто електричним технологіям, таким як водень, синтетичне паливо та нові гібридні технології, якщо вони зможуть досягти цілей вуглецевої нейтральності в найближчі роки. Крім того, у 2026 році Європейська комісія очікує переглянути стан електромобільності в Європі з врахуванням всіх соціальних наслідків, а також розвитку зарядної інфраструктури, що стане ключовим кроком перед продовженням руху до остаточного нульового рівня викидів. Тепер, коли Рада погодила свою позицію, наступним кроком є переговори з Європейським парламентом з метою досягнення згоди щодо остаточних нормативних документів.

Чим відрізняється підхід до цього питання з боку автовиробників і виробників автозапчастин?

Виробники автомобілів і компонентів готові зробити внесок у перехід до мобільності з нейтральним викидом вуглецю та, керуючись правилами ЄС, і можуть спрямувати свої інвестиції в нові технології, необхідні для досягнення поставлених цілей. Однак, оскільки часові рамки, продиктовані ЄС для цієї трансформації, дуже стислі, компаніям у ланцюжку постачання для автомобільної галузі потрібні перехідні періоди. Періоди, протягом яких вони змогли б отримати вигоду від великих інвестицій у конверсію виробництва, дослідження та інновації, які вони повинні здійснити. Італійські постачальники для автомобільної галузі також вважають, що важливо активізувати співпрацю з хімічною промисловістю для посилення діяльності в процесі виробництва акумуляторів, де знаходиться реальна додана вартість цього сектора.

Як реагують на це голосування виробники преміум-брендів: FERRARI і LAMBORGHINI - члени вашої організації, відомі використанням потужних двигунів внутрішнього згоряння? Чи правда, що їхній підхід до скорочення викидів CO2 буде іншим, тобто вони все ще зможуть виробляти традиційні автомобілі після 2035 року?

Це одна з позитивних новин із голосування в Європейській раді з навколишнього середовища: підтверджується звільнення від зобов’язань щодо скорочення викидів CO2 до кінця 2035 року для так званих «нішевих» автовиробників, які випускають менше 10 тис. транспортних засобів на рік. Враховуючи їх специфіку, це дозволяє захистити виробників преміальних і спортивних автомобілів, які є сильною стороною італійського автомобільного ринку.

Труднощі, пов’язані з постачанням сировини та комплектуючих для виробництва деталей, залишилися в минулому? Чи війна в Україні також ускладнила роботу виробників комплектуючих із заводами в Італії?

Війна в Україні ускладнила роботу виробників запчастин і автомобілів у всій Європі, де автомобільний ланцюжок поставок тісно переплетений. До вже існуючої сировинної кризи та дефіциту деяких компонентів додалися труднощі з логістикою та постачанням, особливо враховуючи, що деяких з основних компонентів для виробництва напівпровідників (аргон, ксенон і особливо неон) було недостатньо на ринку ще до початку бойових дій. Війна також вплинула на постачання паладію (використовується в каталізаторах і видобувається в Україні), платини, нікелю, технічного вуглецю (використовується у виробництві шин) і кабелів (в Україні зосереджено виробничі потужності багатьох компаній з виробництва електричного обладнання). Це спричинило уповільнення виробничих ліній, а отже, і постачання продукції кінцевим споживачам (продовження очікування нових автомобілів до 12 місяців), вплинувши на тенденції європейського автомобільного ринку (ЄС-Великобританія), на якому в першому півріччі 2022 року спостерігалося падіння на рівні 13,7%. Очікується, що середній оборот компаній, велика частина бізнесу яких знаходиться в Росії, цього року також знизиться на 15-20%.

Як підвищення вартості сировини та палива впливає на витрати виробництва, і чи інфляція зменшує попит на автозапчастини?

Зростання цін на паливо підвищує транспортні витрати. Водночас ціни на сировину та енергію збільшують виробничі витрати на кілька мільярдів євро на рік для компаній у ланцюжку постачання. Що стосується ринку автозапчастин, то в другій половині 2022 року справді можна буде побачити наслідки зростання рівня інфляції, що, безперечно, вплине на купівельну спроможність італійців, але з падінням ринку нових автомобілів протягом 12 місяців поспіль (-22,7% у першій половині 2022 року) зростає попит на технічне обслуговування та ремонт вживаних автомобілів.

У світлі проблем, які вдарили по економіці, чи може італійський автопром розраховувати на державну підтримку? Чи готові політики допомогти тим компаніям, які працюють в автомобільній галузі?

Уряд на чолі з паном Драгі запровадив корисні, але не завжди достатні заходи для стримування наслідків енергетичної кризи для компаній і вантажного транспорту. Наприклад, кілька тижнів тому він продовжив поточну підтримку, щоб знизити остаточну ціна палива. Йдеться про зниження цін на бензин, дизельне паливо та зріджений газ на 30 євроцентів за літр. Проблема в тому, що зараз припинення державної підтримки може порушити наступність раніше прийнятих заходів. Це загрожує сповільненням, в той час як автомобільна промисловість потребує чіткого, цілеспрямованого плану промислової політики для вирішення проблеми екологічного переходу.