Маріуш Замойскі, AUTOPART: Початок 2022 року ми запам’ятали як непростий період через пандемію, що досі триває, і, звісно, напад Росії на Україну. Ми співпрацювали з усіма нашими східними сусідами, тому раптові дії вплинули не лише на наш бізнес, але й на відносини. Ми підтримували і будемо підтримувати Україну; за кілька місяців нам вдалося там стабілізувати роботу наших бізнес-партнерів і компенсувати збитки від скорочення продажів у Росії та Білорусі за рахунок продажів в інших країнах. Увесь 2022 рік також характеризувався нестабільністю на ринку сировини та комплектуючих і великою турбулентністю на енергетичному ринку. Ми підстрахувалися довгостроковими контрактами на постачання комунальних послуг і матеріалів, але, звичайно, відчули зростання цін, як і всі інші. Ми закінчили рік так само, як і 2021 рік, з доходом близько 100 мільйонів євро.
Проте 2022 рік ми запам’ятаємо особливо сумним – ми попрощалися із власником і засновником компанії, це величезна особиста втрата. Крім того, для співробітників Яцек Бонк був авторитетом, візіонером, саме він окреслив стратегію компанії на подальші роки. Протягом 40 років ми всі виховувалися в дусі одних і тих же цінностей: завжди найважливішими є люди, тому їх потрібно підтримувати. Якість, про яку варто дбати щодня і в найдрібніших деталях. Та розвиток – бо без нього ми рухаємося назад. З огляду на безпеку бізнесу та сім’ї, процес правонаступництва був спланований і проведений заздалегідь. Незважаючи на емоційні труднощі, ми діємо згідно з планом, як команда керівників, яка працює разом роками. Через MotoFocus від імені сім’ї та правління я хотів би подякувати вам за численні слова підтримки та співчуття, які надійшли до нас з усього світу. Це показує, якою людиною був Яцек Бонк і яку важливу роль він відігравав у розвитку акумуляторної промисловості в Польщі.
AUTOPART SA – польська компанія, яка зацікавлена в міжнародній експансії. За якими напрямками ви переважно експортуєте?
70% нашої продукції йде на експорт. Ми орієнтуємося на європейський ринок та країни Близького Сходу та Африки. Остання виставка Automechanika у Франкфурті показала, що наші акумулятори користуються популярністю навіть у таких екзотичних куточках світу, як Маврикій, Мартиніка чи Тринідад і Тобаго. Різні ринки також означають різні продукти, адаптовані до кліматичних умов, а також до очікувань клієнтів. Транспортування акумуляторів передбачає знання законодавчих норм, логістичних і торговельних стандартів в окремих країнах і навіть специфікації етикеток та отримання спеціальних сертифікатів. Це великий багаж знань, які ми маємо і пропонуємо клієнтам разом із продажем акумуляторів.
Ваша фабрика у Мелеці виробляє акумулятори не лише під власною торговою маркою, а також під іншими брендами. Який це масштаб?
Контрактне виробництво — це наша основна відмінність від конкурентів. Ми дуже гнучкі в цьому відношенні, робота з новими брендами є нашою спеціалізацією. На даний момент ми працюємо для близько 150 брендів із багатьох країн – ми виконуємо готові замовлення для клієнта, а також займаємося розробкою марок із нуля, враховуючи всі законодавчі вимоги та стандарти даної країни. Незалежно від придбаного бренду, ми намагаємося надати клієнтам ділову та технологічну підтримку, пропонуючи технічне навчання та навчання продукту для продавців та інженерів у рамках Autopart Academy – авторського циклу навчання.
Які виклики ставлять перед виробниками акумуляторів сучасні моделі автомобілів? Я маю на увазі як стандартні свинцево-кислотні акумулятори, так і акумулятори EFB або AGM?
Сучасні автомобілі пред'являють високі вимоги до енергозабезпечення через велику кількість електронного обладнання. Тому від акумулятора вимагається потужність, довговічність і покращена продуктивність. Що стосується свинцево-кислотних акумуляторів, то саме покращення двох останніх параметрів буде вирішальним для їхнього вдосконалення та розширення сфери застосування. Акумулятори, виготовлені за технологією EFB (Enhanced Flooded Battery) і AGM (Absorbent Glass Mat), призначені для автомобілів із системами "старт-стоп", також є свинцево-кислотними продуктами. В акумуляторах EFB присутній рідкий електроліт і, серед іншого, добавки різновидів вуглецю до негативної пластини, а в технології AGM електроліт поглинається спеціальним матом, який виключає розливання електроліту назовні. Тому виробники тестують нові вуглецеві добавки для електродів, різні компоненти пасти для акумуляторів, типи нетканих матеріалів, мембран і матів, що поглинають електроліт. Це вже типове технологічне суперництво, результатом якого є і буде створення ще більш ефективних та безпечних свинцево-кислотних акумуляторів. Як показують ринкові прогнози, майбутнє традиційних акумуляторів визначено: це позачасова технологія, яка базується на одних і тих же принципах протягом 160 років – завдяки низькій вартості акумуляторів та 99% переробки, для них знайдеться місце у багатьох інших сферах, а не тільки в автомобільному секторі. Переробка свинцево-кислотного акумулятора є чудовим прикладом циркулярної економіки, яка є одним із флагманських пунктів Європейського зеленого курсу: продукт має залишатися в обігу так довго, наскільки це можливо. З акумуляторів відновлюються як свинець, поліпропіленові компоненти, так і електроліт. Новий акумулятор містить до 80% перероблених компонентів.
Яке охоплення ринку автомобілів, обладнаних системою "старт-стоп", у випадку з асортиментом AUTOPART?
Останні дані Інституту дослідження автомобільного ринку SAMAR чітко показують, що вже 85% новозареєстрованих автомобілів у Польщі мають систему "старт-стоп". Ми готувалися до такої ситуації багато років, слідкуючи за розвитком ринку, а також за нормами ЄС, які чітко вказують на необхідність впровадження рішень для зменшення викидів вихлопних газів. Ми пропонуємо акумулятори як EFB, так і AGM – виробники автомобілів обирають для першої збірки як акумулятори першого типу, так і другого. У нас є також повний асортимент EFB для азіатських автомобілів і навіть вантажівок.
Чи є у компанії досвід роботи на ринку першої збірки (OE)?
Ми багато років займаємося поставками акумуляторів першої збірки для легкових і вантажних автомобілів, і маємо досвід роботи з кількома виробниками машин і тракторів. Ми отримали сертифікат ISO-IATF, необхідний у секторі OE, що дає нам право постачати акумулятори для першої збірки. Крім того, ми також маємо сертифікати AQAP, завдяки яким ми можемо працювати для військової промисловості. Завдяки цим двом дозволам ми успішно обслуговуємо національного лідера у виробництві транспортних засобів і автомобілів для Збройних сил Республіки Польща, яким є Jelcz, фабрика, що входить до складу Польської зброярської групи. Зараз Jelcz інтенсивно розвивається, розширюючи виробничі потужності та збільшуючи кількість робочих місць. Торік із заводу вийшло 350 нових автомобілів.
Однак здебільшого ми працюємо для вторинного ринку та спеціалізуємося на підготовці брендів для клієнтів з усього світу, і це сфера, в якій ми почуваємося комфортно, і своєрідна ніша, яку нам вдалося освоїти.
Фабрика AUTOPART
Сталий розвиток сьогодні є важливим елементом бізнес-стратегії виробників автомобільних запчастин. Чи інвестувала компанія AUTOPART у зменшення викидів вуглекислого газу або в те, щоб зробити свій бізнес більш дружнім до навколишнього середовища?
Тільки за останні кілька років ми інвестували приблизно 40 мільйонів злотих в екологічні рішення. Серед іншого, у нас є сучасні системи фільтрації повітря BART, власна станція очищення води, а нещодавно ми запустили сонячну станцію. На даху підприємства AUTOPART площею 6600 м² ми встановили рівно 1064 панелі, які сьогодні дозволяють виробляти приблизно 400 МВт•год електроенергії та скорочують викиди CO² більш ніж на 300 тонн на рік. На другому етапі інвестицій, який заплановано на 2-й та 3-й квартал 2023 року, ми додамо ще 1333 панелі, що, у свою чергу, дозволить виробляти 1000 МВт•год електроенергії, необхідної для роботи всього підприємства, і зменшить викиди CO² на 770 тонн на рік.
Не всі знають, що електромобілі також оснащуються свинцево-кислотним акумулятором. Чи потрібно виробникам таких акумуляторів якось по-особливому готуватися до трансформації ринку в бік електромобілів?
Ми готові до цієї трансформації. Швидше за все, це будуть просто акумулятори меншої ємності, герметичні, що не потребують обслуговування. І ми, і виробники поліпропіленових елементів (блоки, кришки для акумуляторів), безумовно, досить легко адаптуємося до цих вимог. Найголовніше, що ми вже маємо – це люди, виробничі лінії, знання та досвід.
Які плани компанії AUTOPART на поточний рік і далі? Чи плануються якісь важливі стратегічні інвестиції?
Протягом кількох років ми з великим успіхом впроваджуємо ідею Індустрії 4.0. На заводі з’являється все більше роботів, розвивається автоматизація процесів, а отже, змінюється роль працівників на виробництві, які вже є операторами та контролюють роботу сучасних пристроїв, машин і роботів. Ми хочемо продовжувати цей процес і вдосконалювати процеси, використовуючи більшу кількість роботів. Ми також працюємо над оптимізацією самих виробничих процесів, щоб зробити їх ще ефективнішими та підтримувати збільшення виробничих потужностей.
З точки зору розробки продуктів, ми, звичайно, продовжуватимемо розробляти акумулятори для всіх видів транспортних засобів, але ми також розглядаємо накопичувачі енергії та використання свинцево-кислотних акумуляторів в інших сферах життя. Ми працюємо над авторськими рішеннями в цій сфері, зараз досліджуємо ринок і шукаємо унікальні ідеї у світі, результатом яких стануть сучасні продукти, що в майбутньому допоможуть накопичувати енергію як в промисловості, так і в наших домівках.
Коментарі