Безступінчасті варіатори з'явилися на автомобільному ринку відносно недавно. До того ж в деяких випадках їх застосування було відверто невдалим. Незважаючи на те, що траплялося таке нечасто, багато автолюбителів досі побоюються абревіатури - CVT - в характеристиках коробки. І абсолютно даремно: варіатор - цілком надійний, а головне, ремонтопридатний агрегат, який має свої певні плюси.

У чому особливість варіатора

Головна відмінність CVT (Continuously Variable Transmission, «постійно мінливій трансмісії») від інших КПП - у відсутності чітко зафіксованих «передач». Здатність варіатора плавно змінювати передатні відношення, дозволяє двигуну повністю розкрити свій потенціал, по максимуму і в широкому діапазоні реалізувати тягові здатності. Первинний і вторинний вали такої коробки - це конусні шківи змінного робочого діаметру, з'єднані «ременем»: сталевим пластинчастим ланцюгом або стрічкою.

Основні плюси варіатора

• динаміка розгону;
• плавність ходу;
• двигун завжди працює в оптимальному режимі.

До мінусів відносять:

• нелюбов до навантажень (небажано буксувати, буксирувати; на деяких моделях електроніка не дає навіть переїжджати бордюри);
• боязнь перегріву;
• особливу вередливість до якості і вчасній заміні трансмісійного масла.

Втім, виконання останнього пункту є обов'язковим для всіх типів КПП. Але головним мінусом безступінчастого варіатора вважається його низька ремонтопридатність: в разі поломки, нібито, допомагає лише заміна. Чи це так? Розберемося.

Що ламається у варіаторі

Найбільш широкого поширення набули варіатори виробництва японської компанії Jatco. Ними оснащуються автомобілі альянсу «Рено-Ніссан-Міцубісі», PSA ( «Пежо-Сітроен»), Fiat Chrysler і навіть АвтоВАЗу. Свої агрегати тільки у Honda і Subaru, плюс Toyota використовує CVT підконтрольної їй компанії Aisin.

«Джатко» - один з піонерів застосування безступінчастої трансмісії: перше покоління її варіаторів почали встановлювати в кінці 90-х років на малолітражки Nissan для внутрішнього японського ринку. Але вже в другій генерації з'явилися трансмісії для більш важких машин: JF010E для 3,5-літрового кросовера Murano.

Приклад наведено неспроста: саме сумний досвід власників цього потужного кросовера послужив приводом для нарікань і навіть розчарувань в безступінчастій трансмісії. Однак, здебільшого, причиною передчасного виходу CVT з ладу був людський фактор: несвоєчасна заміна масла або використання невідповідних аналогів, порушення правил експлуатації і перегрів КПП. Експлуатація цього ж агрегату в парі з тим же двигуном, але на інших моделях, проходила без особливих проблем.

Основні симптоми несправностей варіаторів

Зрозуміти, що варіатор несправний, можна за такими ознаками:

• Гул під час руху;
• Пробуксовування;
• Немає прискорення;
• Поштовхи, ривки при перемиканні між режимами.

Гул під час руху викликається зносом підшипників. Відбувається це через потрапляння продуктів зносу на робочу поверхню вузла. Масляний фільтр не здатний протистояти попаданню металевої стружки в масло і призводить до зносу підшипника варіатора. Плюс природний знос підшипника в процесі експлуатації.

Пробуксовування при розгоні, втрата прискорення. Відбувається це через задирки на поверхні конусів, або знос фрикційної частини ременя варіатора. Помітити це можна по панелі приладів, коли стрілка тахометра різко показує підвищені обороти, а після повертається у вихідне положення. Або відчувається втрата тяги під час розгону.

Ривки в процесі перемикання між режимами руху P-R-N-D допустимі, проте вони повинні бути не значні. Якщо ж при перемиканні з'являється удар, відчутний ривок авто - це може свідчити про проблеми з маслонасосом (не створює достатній тиск в системі), або ж проблем з гідроблоком варіатора (розбиваються посадочні місця кульок гідроблока, можливі проблеми соленоїдів).

Ремонт CVT

Відновлення безступінчастого варіатора - одна з найскладніших процедур, що проводяться з автомобілем. Дуже складно без відповідного досвіду встановити справжню причину поломки (навіть за кодами помилок, знятих сканером). Важливі послідовність дій, моменти затягування та інші регламентні моменти, про які можуть знати тільки професіонали. Потрібен спеціальний інструмент, в тому числі - вимірювальний.

Також слід міняти ремінь при кожному ремонті. Часто рекомендується навіть профілактична заміна при відсутності проблем - через зношування контактної поверхні.

Гідроблок, всупереч поширеній думці, ремонтопридатен: клапани можна розгорнути в ремонтний розмір, а соленоїди - замінити.

Пакети фрикційних дисків, гідротрансформатори теж зношуються і можуть вимагати ремонту.

Крім того, з ладу можуть вийти електронні компоненти варіатора, елементи управління і виконавчі пристрої.

Джерело