Найбільша німецька автомобільна організація ADAC вперше перевірила, які електромобілі найчастіше ламаються.

ADAC проводить випробування автомобілів більше сорока років, щоб допомогти водіям вибрати безпечний і надійний автомобіль. У поточній статистиці поломок було оцінено 155 серій автомобілів приблизно 20 марок автомобілів. Вперше в історії статистики поломок ADAC були включені електромобілі: компактні BMW i3 і Renault Zoe, а також Tesla Model 3 і VW ID.3.

Методологія тестування ADAC вважається однією з найдосконаліших у світі, і організація заслужила репутацію своїм незалежним підходом і суворістю в оцінці. Випробування, проведені цією німецькою автомобільною організацією, цінуються водіями та експертами галузі в усьому світі. Актуальна статистика включає всі поломки, які виникли у 2022 році, у автомобілях віком від 3 до 10 років (перша реєстрація 2013-2020).

Електромобілі менше ламаються?
За своєю конструкцією електромобілі мають бути менш дефектними, ніж автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння. В електроприводі набагато менше компонентів, які можуть вийти з ладу. Відсутність вихлопної системи, складної коробки передач, зчеплення, стартера, системи рециркуляції вихлопних газів, упорскування палива чи турбокомпресора означає, що потенційних причин несправності менше.

Тим не менш, згідно з тестами, проведеними ADAC, найпоширенішою несправністю електромобілів є несправний або розряджений акумулятор. Вона зустрічається так само часто, як і у випадку з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння, і становить понад 43% усіх діагностованих несправностей. Однак варто зауважити, що як електричні, так і традиційні автомобілі мають 12-вольтовий стартерний акумулятор для керування освітленням, допоміжним обладнанням та системами низької напруги.

Інші проблеми, пов’язані з двигуном, електричною системою чи освітленням, однакові в обох типах транспортних засобів (різниця лише 0,1 на тисячу автомобілів на користь двигунів внутрішнього згоряння). Елементи кузова, приводу, гальм і шасі суттєво не відрізняються між електромобілями та автомобілями внутрішнього згоряння.

Варто також враховувати, що електромобілі через свою вагу та специфічні властивості приводу можуть по-різному впливати на такі компоненти, як шини, осі, підвіска та гальма. Наразі немає даних, які б дозволили нам оцінити, як ці системи працюватимуть у довгостроковій перспективі.

Хоча електромобілі вважаються майбутнім автомобільної промисловості, наприклад, завдяки нульовому рівню викидів, не можна забувати про їх істотні недоліки. Ці транспортні засоби є відносно новими на ринку, і виробники ще набувають досвіду їх виробництва. Високі закупівельні ціни на ці автомобілі створюють помилкове відчуття надійної конструкції. Крім того ремонт акумуляторів, надзвичайно дорогий. Ймовірно, з часом конструктори отримають знання і вдосконалять технологію побудови електромобілів, що може призвести до зниження частоти поломок окремих компонентів.

Найменш аварійні електромобілі
Вищезгадане тестування від ADAC принесло дуже оптимістичні результати. Виявляється, безпроблемних автомобілів на ринку точно більше, ніж тих, які часто ламаються. Audi A4, BMW 1 серії, 3 серії та X3 належать до найменш вразливих моделей. У середньому класі можна зустріти ряд моделей з відносно низьким відсотком відмов: Mercedes GLC, Skoda Octavia, VW Passat, Volvo XC60 і електромобілі: Tesla 3 і VW ID.3.

Найбільше поломок у 2022 році зафіксовано у Fiat Ducato 2013 року випуску. Напрочуд низькі оцінки також отримали Toyota C-HR і Toyota RAV4. Серед електромобілів Renault Zoe отримав найнижчий бал із середнім індексом 3,4, що все ще ставить його на дуже високу позицію серед усіх протестованих автомобілів.

Автомобільний клуб ADAC, безсумнівно, є авторитетом на автомобільному ринку. Він розробив детальну методику дослідження, яка дозволяє достовірно оцінити ймовірність виходу з ладу вживаних автомобілів. Однак слід пам'ятати, як вони самі собі нагадують, що результати тестів є лише орієнтиром для потенційного покупця, вони не можуть розглядатися як однозначна оцінка конкретної моделі. Перед покупкою кожен екземпляр потрібно ретельно перевірити - дізнатися, яку він історію мав, чи був виробничий брак, чи не було ДТП.