Поширеною помилкою при заміні ГРМ є прискорення процесу заміни шляхом відмови від заводської процедури та використання блокувань на користь індивідуального маркування положення шестерень, що сполучаються. Виробник насосів системи охолодження та комплектів ременів ГРМ, компанія Airtex, визнає, що теоретично такий спосіб іноді спрацьовує, але також вказує на можливі негативні наслідки.

Відмова від блокування не забезпечить належного натягу ременя!
Існує дуже багато типів ремінних систем газорозподілу. Деякі з них дуже прості, оскільки в них ремінь лише з'єднує колесо колінчастого валу з колесом розподільчого валу. В інших ми маємо, наприклад, дві шестерні розподільного вала, привідний шків водяного насосу, шків компресора кондиціонера, напрямні ременя ГРМ та натяжні ролики. Чим складніший механізм, тим складніше правильно вирівняти окремі елементи відносно один одного. Але це не єдина проблема. З великими зубчастими колесами ГРМ стає складно правильно натягнути ремінь і усунути його люфт між окремими натяжними роликами.

Ось чому на деяких двигунах шестерні з'єднані з валами тільки конусами і повинні бути обов'язково ослаблені під час процедури зміни ГРМ. Таким чином, окремі компоненти, такі як, наприклад, розподільні вали, колінчастий вал, насос, повинні бути закріплені стопорами або зафіксовані іншим способом, передбаченим виробником. При цьому шківи газорозподільного механізму, що з'єднуються з ременем, повинні вільно обертатися, щоб полегшити правильне натягнення нового ременя ГРМ по всьому колу.

Нехтування такою процедурою на користь міток може призвести до того, що натяжні пристрої натягнуть ремінь лише локально, наприклад, між двома шківами, в той час як на іншій ділянці ремінь все ще буде занадто слабко натягнутий, що призведе його до зсуву або обриву.

Блокування - найкращий спосіб контролю вирівнювання фаз газорозподілу
Ще одним дуже серйозним ризиком, пов'язаним із встановленням фаз газорозподілу за "власними мітками", є можливе повторення помилок, допущених механіком, який замінював ГРМ попереднього разу. Якщо фази газорозподілу були встановлені неправильно (наприклад, на один зуб), що вплинуло на продуктивність автомобіля або витрату пального, наступна заміна без блокувань не виявить проблему.

“Важливо розуміти, що неправильне натягнення ременя - наприклад, в результаті використання власних методів регулювання фаз газорозподілу - не завжди одразу призводить до поломки. Іноді така несправність стає очевидною після 20 000-30 000 км пробігу, оскільки тільки тоді ремінь розривається”, - повідомляють фахівці Airtex.

Перевірте натяг ременя після завершення роботи
Після заміни ременя не слід забувати про контрольне прокручування колінчастого вала, щоб зубчастий ремінь зробив кілька повних обертів, і ще раз перевірити налаштування. На цьому етапі все ще іноді можна виявити деякі помилки установки, включаючи просто неправильний натяг ременя. Існує кілька способів оцінити правильність натягу ременя ГРМ. Ви можете спробувати повернути ремінь в зазначеній контрольній точці, можете виміряти прогин ременя за допомогою спеціального інструменту або використовувати спеціальні акустичні датчики, які можуть вказати, чи правильно натягнутий ремінь, за звуком, який він видає. Незалежно від методу, правильний натяг ременя має вирішальне значення для його безперебійної роботи до наступної заміни.