Як відомо, в автомобілі немає постійного джерела електричної енергії, як у нас вдома чи офісі. Акумуляторна батарея служить лише для запуску двигуна і подає напругу на деякі системи під час стоянки, після чого сама потребує заряджання. Під час руху автомобільні прилади живить генератор – пристрій, що виробляє електроенергію від обертання ДВЗ.

Будова генератора

Генератор рухається ременем, натягнутим між його шківом і шківом колінчастого валу двигуна. Ремінь може обертати інше навісне обладнання, або бути персональним приводом генератора, але в будь-якому випадку, для коректної роботи важливим є зусилля натягу ременя. Зусилля натягу регулюється як самим генератором, якщо його конструкція це передбачає, або спеціальним натяжним роликом.

Встановлюється генератор, як правило, на видноті, у максимально можливій високій точці підкапотного простору. Зроблено це не для легкості обслуговування – джерело електроенергії боїться вологи, а вберегти від забортної води інакше складно – йому потрібна вентиляція.

Вентиляційні отвори у кришках – відмінна риса генератора. Крізь них можна побачити витки дроту – обмотка статора, з якої знімається багатофазний змінний струм. Усередині автомобільний генератор є як би «електромотор навпаки»: ротор, закріплений на шківі, обертається в нерухомому статорі, виробляючи струм.

Крім них, генератор складається з:

механічних деталей, таких як:

• підшипники, що центрують ротор та забезпечують його легке обертання;
• вентилятор, що кріпиться на осі ротора (зазвичай усередині, але іноді і зовні корпусу), що забезпечує додатковий приплив повітря;

електронних, що беруть участь у виробленні та випрямленні струму:

• щітки – струмопередавальний елемент;
• діодний міст –работі генератора дві алюмінієві пластини із запресованими в них діодами, що служать для випрямлення струму;
• реле-регулятор, пристрій регулювання роботи генератора.

Злагоджена та коректна робота генератора залежить від справності всіх його компонентів.

Ознаки несправності генератора

Навіть при повністю справному генераторі автомобілю іноді не вистачає струму, що виробляється ним, і доводиться частково використовувати енергію акумулятора (тобто, розряджати його). Наприклад, під час руху в складних умовах, коли не можна обійтися без включення великої кількості потужних споживачів (опалювач, кондиціонер, фари), а ДВЗ не може розвинути великі оберти, від кількості яких залежить також швидкість обертання генератора.

Проблемному генератору особливо складно забезпечити автомобіль достатньою кількістю електрики, часом йому для цього потрібні «комфортні» умови: підвищені обороти, відсутність додаткового навантаження.

Зрозуміти, що генератор вийшов з ладу, можна за такими ознаками:

• контрольна лампочка зарядки (піктограма АКБ) не гасне після запуску двигуна, моргає або горить постійно під час його роботи;
• споживачі працюють напівсили: стартер повільно крутиться, фари горять тьмяно, клаксон гуде тихо;
• акумулятор швидко розряджається або, навпаки, кипить від перезаряду;
• всередині корпусу генератора чути сторонні звуки (скрип, шелест і т.п.).

Самостійна перевірка генератора

Потрібно зауважити, що подібні речі можуть траплятися і з вини інших компонентів: окислення або розбовтування контактів, недостатнього натягу ременя, виходу з ладу акумуляторної батареї або проблем з клемами. Виключивши ці моменти, генератор можна перевірити самостійно за допомогою мультиметра.

Для цього необхідно виміряти напругу на клемах АКБ у трьох випадках:

1. При вимкненому двигуні. Нормальний показник - у межах 12,5-12,8 В.
2. На запущеному двигуні, приблизно 2000 об/хв. Напруга має піднятися десь до 13,8-14,6 вольт.
3. На холостому ходу при включеній максимальній кількості споживачів: освітлення, клімат-система, магнітола «гучніше». Показники повинні впасти не нижче 13,6 ст.

Перевіряти працездатність генератора «дідівським» методом – знімаючи клему з АКБ при працюючому двигуні – на сучасних автомобілях не рекомендується, це може призвести до виходу з ладу електроніки.

Основні поломки генераторів

Хоча діагностувати несправність самотужки досить легко, про самостійний ремонт те саме сказати не можна. Тільки причин виходу генератора з ладу може бути кілька, ось основні з них:

• замикання витків статорної обмотки;
• знос щіток;
• знос струмознімальних кілець (колектора);
• ушкодження діодного моста;
• несправності регулятора напруги;
• знос чи пошкодження шківа;
• знос та руйнування підшипників.

Master-Service