Техніка ксенонового освітлення, яка донедавна була зарезервована лише для автомобілів класу люкс, також все частіше використовується в популярних моделях.

Ксенонові фари означають кращу видимість на дорозі, значне зниження енергоспоживання автомобілем і – що надзвичайно важливо для багатьох користувачів – унікальний стиль і зовнішній вигляд.

Техніка ксенонового освітлення стала використовуватися в автомобілях на початку 1990-х років XX ст. Спочатку ксенон з’явився в моделях вищого класу, і першим, хто був оснащений таким типом освітлення, був BMW 7 серії 1991 року випуску. Концепція використання фар з сильним однорідним пучком світла для кращого освітлення дороги перед автомобілем прийшла в автомобільний світ безпосередньо з… кінотеатру. Раніше ксенонові лампи використовувалися в кінопроекторах.

Ксенонова лампа не є типовою лампочкою, оскільки вона не має вольфрамової нитки. Тому її часто називають газорозрядною лампою. Світло тут утворюється в результаті розряду в електричній дузі. Дуга створюється між електродами, оточеними благородним газом – ксеноном, від якого лампа і отримала назву.

Автомобільна галогенна лампа потужністю 55 W генерує вдвічі більше світла, ніж ксенонова лампа 35 W. Крім того, колірна температура ксенону — стандартні 4200 Кельвінів — дуже близька до температури природного сонячного світла для людини. У поєднанні з кращою контрастністю кольору і більш чітким зрізом світлового пучка, пішоходи на узбіччі, дорожні знаки або велосипедисти, наприклад, можуть бути краще і швидше розпізнані при ксеноновому світлі.

Ще одна перевага ксенонових ламп – більший термін служби (порівняно з галогенними). Час роботи традиційної галогенної лампи Philips X-tremeVision становить 450 годин, а Philips LongLife EcoVision – понад 1000 годин, тоді як ксенонові лампи можуть працювати до 3000 годин.

Газорозрядні лампи працюють зовсім інакше, ніж лампи розжарювання. Генератор струму – стартер відповідає за запалювання електричної дуги і подальшу стабілізацію напруги в лампі. Слід підкреслити, що при напрузі 25 000 V (стартер забезпечує саме таку напругу), то на пізній фазі роботи лампи достатньо 85 V для підтримки дуги.
У перші роки цієї техніки ксенонові лампи використовувалися лише як ближнє світло, а додаткова галогенна лампа була встановлена ​​в фарі для формування дальнього світла. З часом таку систему замінили біксеноновимилампами, які завдяки рухомим затворам можна використовувати як ближнє, так і дальнє світло.

Польські та європейські дорожні правила містять досить обмежувальні стандарти щодо встановлення та використання ксенонових ламп. Найважливіші з них говорять про те, що фари повинні бути оснащені системою самовирівнювання і системою очищення під високим тиском для лінз фар. Суть полягає в тому, щоб не допустити розсіювання точного пучка ксенонового світла на брудний плафон фари. Варто пам’ятати, ввозячи автомобіль, наприклад, із США, де такі правила не діють. З іншого боку, на ринку з’явилися ксенонові лампи, що випромінюють слабший промінь світла, до 2000 люменів (наприклад, Philips D5S), які не вимагають ні вирівнювання, ні очищення. Це одна з причин, чому це рішення стало популярним
також у більш дешевих моделях автомобілів.