Згідно з інформацією, наданою Reuters, Tesla звинувачує своїх клієнтів у поломках автомобілів і пошкоджених деталях, незважаючи на те, що компанія з самого початку знала про дефекти автомобілів. Колеса, що відпадають під час їзди на високій швидкості, підвіска, що руйнується в нових автомобілях, і осі, що ламаються під час прискорення, – це лише деякі з дефектів, які, як кажуть, є хворобами автомобілів Tesla.

Десятки тисяч клієнтів повідомили Tesla про численні несправності компонентів в автомобілях з малим пробігом. Автовиробник намагався звинуватити водіїв у неправильному використанні транспортних засобів, але численні документи Tesla показують, що компанія роками знала про дефекти та несправності електромобілів.

Приклади поломок, згаданих Reuters

Користувач Tesla був за кермом новенької Tesla Model Y 2023 року випуску. Під час руху він раптово втратив контроль над кермом і в його автомобіля «розвалилася» підвіска. Коли автомобіль зупинився, деталі підвіски терлися об дорогу, через що водій не міг продовжувати рух.

Складний ремонт зайняв майже 40 годин, і включав ремонт підвіски та заміну рульової рейки. Вартість послуг склала понад 14 тисяч доларів. Tesla несподівано відмовилася покривати витрати на ремонт, звинувативши в аварії попереднє пошкодження підвіски користувачем автомобіля.

Згідно з дослідженням Reuters тисяч документів, це лише один із десятків тисяч власників Tesla, у яких передчасно вийшли з ладу підвіска або деталі керма. Відповідно до записів та інтерв’ю з більш ніж 20 клієнтами та дев’ятьма колишніми менеджерами та техніками Tesla, несподівані поломки виникли у відносно нових транспортних засобах щонайменше сім років тому і охоплюють весь модельний ряд Tesla по всьому світу, від Китаю до Сполучених Штатів і Європи.

Документи, відкриті через роки

Особливі проблеми з підвіскою або рульовим управлінням Tesla були в новинах протягом багатьох років. Але документи, про які раніше не повідомлялося, дають найповніший погляд на масштаби проблем і те, як Tesla справлялася з тим, що її внутрішні інженери назвали дефектами та несправностями деталей. Документи та інтерв’ю вперше показують, що автовиробник давно знав набагато більше про частоту та масштаби дефектів, ніж він відкрив споживачам і регуляторам.

Документи, датовані 2016-2022 роками, включають звіти про ремонт із сервісних центрів Tesla по всьому світу; аналіз інженерних даних і огляд деталей з високим рівнем відмов; і примітки, надіслані технікам по всьому світу з інструкціями повідомляти споживачам, що зламані деталі в їхніх автомобілях не були дефектними.

Ні Tesla, ні Ілон Маск не відповіли на детальні запитання Reuters. У минулому Маск визнавав деякі проблеми з якістю збірки Tesla, особливо на початку випуску Model 3. Але він каже, що його машини не мають собі рівних.

«Ми виробляємо найкращі автомобілі. Незалежно від того, чи ти мене ненавидиш, любиш, чи байдужий, ти хочеш найкращу машину чи ні?» – сказав Ілон Маск про Tesla під час інтерв’ю для New York Times.

На відміну від традиційних автовиробників, які використовують незалежних дилерів для продажу та ремонту автомобілів, Tesla продає безпосередньо клієнтам і володіє та керує значною частиною своїх сервісних центрів. Це дає автовиробнику надзвичайно детальну картину в реальному часі про несправності деталей, ремонти та гарантійні претензії, які інженери Tesla прискіпливо відстежували та аналізували роками, як свідчать документи компанії.

Перекладання провини на клієнтів

Компанія заперечувала деякі проблеми з підвіскою та рульовим керуванням у заявах регуляторним органам США та громадськості. Відповідно до документів Tesla, вона намагалася перекласти частину витрат на ремонт на клієнтів.

Tesla звинувачує автовласників у частих поломках їх транспортних засобів. У багатьох випадках інженери Tesla знали, що автомобілі мають високу ймовірність виходу з ладу, і наказували неодноразово переробляти деталі та обговорювали вимоги відшкодування від постачальників через дефекти.

Документація розкриває поточні проблеми з високотехнологічними компонентами підвіски, такими як верхні та нижні важелі керування, а також передня та задня тяга. Ці деталі відносно недорогі для Tesla і практично непомітні для більшості споживачів. Однак вони відіграють ключову роль у безпечному з’єднанні осей і коліс автомобіля з його кузовом і системою рульового керування.

Дві більш складні та дорогі деталі також часто виходили з ладу: карданний вал — ліва та права ведучі осі, і тяги, які часто доводилося міняти після раптових проблем з кермуванням, які, за словами деяких власників Tesla, ледь не спричинили аварії. Один водій сказав в інтерв’ю, що його нова Model Y 2023 року шарпнулася вправо, коли на високій швидкості раптово відмовив гідропідсилювач керма, ледь не відправивши автомобіль у кювет.

За даними компанії, щонайменше 11 водіїв повідомили Tesla, що аварія сталася через несправність підвіски, рульового управління або колеса. Ці заяви про нещасні випадки, про які ЗМІ раніше не повідомляли, були зареєстровані співробітниками Tesla між 2018 і 2021 роками та передані інженерам або технікам для перевірки.