Легенда свідчить, що в 1914 році Генрі Форд відвідав свого товариша Антона Філіпса і під час зустрічі останній запитав: «Чому у твоєму автомобілі немає фар?» Відповідь була миттєвою: «А що таке фари?» Результатом розмови став винахід фар головного світла. Але це не точно. Єдине, що можна стверджувати, Генрі Форд та Антон Філіпс справді були хорошими товаришами, на фото якраз вони, і питання автомобільних фар вони точно обговорювали.

Так чи інакше в 1914 було запущено виробництво автомобільних ламп розжарювання Philips 1/2 watt, а до появи галогенових автомобільних ламп залишалося 52 роки. У 1966 році світ побачила перша у світі галогенова лампа Philips типу H1. Сьогодні галогенні лампи вважаються застарілими джерелами світла, але це не заважає їм залишатися затребуваними в силу оптимального співвідношення ціна/якість. У новій статті ми зібрали кілька цікавих фактів про лампи зі спіраллю, про які ви, швидше за все, не знаєте.

Увага до деталей

Конструкція галогенових ламп досить проста, але це лише на перший погляд. Під час складання високоякісних галогенових ламп увага приділяється буквально кожній деталі. Ось лише кілька технологічних процесів, які проходить лампа під час збирання:

у процесі виробництва скляних колб останні кілька разів нагріваються та остуджуються до екстремальних температур. Це робиться для зняття напруги в матеріалі, в іншому випадку лампа не буде стійка до перепадів температур (від мінусових до більш ніж 500 градусів вище нуля).

При виготовленні блоку електродів зі спіраллю для надання йому необхідної геометрії та жорсткості між електродами застосовується перемичка, що складається з двох скляних половинок, між якими і запаюються електроди. Ці половинки також попередньо прожарюються, щоб у процесі експлуатації конструкцію не «повіло».

На відміну від звичайних побутових галогенових ламп проводки електродів не виходять безпосередньо назовні з колби. У цьому місці круглий дріт замінений дуже тонкими молібденовими пластинками. Пластини ефективно розсіюють тепло – щоб зовнішні контакти лампи не нагрівалися.

Цікавий факт

Все обладнання, на якому виробляються автомобільні галогенові лампи Philips, є унікальним. Воно немає аналогів, оскільки проектується і розробляється компанією самостійно.

Регенерація спіралі

Під час роботи галогенової лампи постійно відбувається так званий галогеновий цикл, який перешкоджає осадженню атомів вольфраму на склі і повертає їх назад на спіраль. Цей процес гарантує, що колба завжди буде прозорою, а автомобільні галогенові лампи працюватимуть заявлений виробником час. На жаль, процес відновлення спіралі атомами вольфраму має випадковий характер. В результаті, згодом, деякі ділянки спіралі занадто стоншуються, спіраль стає ніби пухкою. А там де тонко, там і рветься.

Колба лампи потемніла? Лампа дуже низької якості!

На перший погляд, всі автомобільні галогенові лампи однакові, проте визначити на око тиск усередині колби або якість вольфрамової спіралі перед покупкою дешевого джерела світла неможливо. А ось у процесі експлуатації запросто. Якщо з часом колба лампи потемніла – це є результатом недотримання технологічних процесів під час її виробництва. У такій колбі низький тиск та неякісна суміш газів, що гарантовано призводить до невеликого терміну служби. У свою чергу неякісна вольфрамова нитка може викликати нерівномірне нагрівання спіралі, що обов’язково позначиться на розподілі світла на дорозі, лампа начебто світить, а світла на дорозі немає.

До речі, якісні галогенові лампи можна знайти тут: www.philips.ua/c-e/au/car-lights/headlights/halogen

Розмита межа світла та тіні

Якщо ви звертали увагу на межу освітленої та неосвітленої ділянок дороги, вона виглядає дещо розмитою. Це робиться спеціально – якщо межа буде дуже різкою, вона створюватиме надто сильний контраст. Крім того, чітка межа освітленої ділянки, що «танцює» по асфальту, стомлюватиме водія.

Перенапруга

Цей пункт обов’язково викличе у вас питання, але всі цифри уніфіковані та однакові для всіх виробників автоламп без винятку. Отже, термін життя спіралі галогенної лампи залежить від електричної напруги. Ідеальна напруга для роботи автолампи – 12,8 В, максимально допустима – 13,5 В. Стандартний термін служби високоякісної лампи H4 (комплектуючі для первинного ринку) становить приблизно 700 годин, для джерела світла з цоколем H7 – 550 годин. Ці характеристики вказані при напрузі 13,2 (напруга вимірюється на цоколі лампи). Найнегативніший вплив на термін служби галогенових автомобільних джерел світла має перенапруга. При перенапрузі навіть на 5% (13,86) термін служби лампи скорочується вдвічі. Насправді це означає, що головне освітлення піддається додатковому зносу в зимовий сезон, коли частіше відбувається холодний запуск, що веде до підвищення напруги. Варто пам’ятати, що напруга від акумулятора не збігається з напругою на цоколі лампи. Під час експлуатації автомобіля відбуваються різні коригування та втрати, у зв’язку з чим напругу на цоколі необхідно вимірювати для кожного автомобіля окремо.

Руками не чіпати!

Усі знають, що колби галогенових ламп не можна чіпати руками, а ось чому? Тут версії часто розходяться. Насамперед, це стосується звичайних джерел світла з так званого «твердого скла». Жир з пальців проникає в мікротріщини його поверхні (як мікротріщини в матеріалі, так і жир на пальцях є завжди незалежно від того, наскільки якісно оброблений матеріал і ретельно вимиті руки). При нагріванні цей жир починає кипіти, розширюючи тріщину, доки лампа не лусне. Галогенні лампи з кварцового скла у цьому відношенні більш стійкі, оскільки воно міцніше, ніж звичайне боросилікатне скло і має менший коефіцієнт теплового розширення. Однак ми все ж таки рекомендуємо в принципі не торкатися скла автоламп голими руками – брати їх тільки в чистих рукавичках, а краще – лише за цоколь. Жир, що потрапив на скло автолампи, в більшості випадків колбу не руйнує, але при нагріванні проникає в поверхневу структуру матеріалу і викликає потемніння колби.