Рульові тяги з'єднують рульовий механізм та колесо, саме через них водій передає обертальне зусилля від рульового механізму на колеса.

Проблема тільки у тому, що рульовий механізм закріплений на кузові нерухомо, а колеса підвішені пружно й під час руху переміщуються у трьох площинах. Як з'єднати рухомі колеса та нерухомо закріплений рульовий механізм?

Особливості конструкції рульового наконечника

До штока рульової рейки тяга кріпиться за допомогою внутрішнього наконечника, до середньої тяги трапеції - за допомогою шарнірного з'єднання. З важелем поворотного кулака тяги з'єднані через зовнішній рульовий наконечник. Внутрішні наконечники та кульові з'єднання забезпечують рухомість тяги у вертикальній площині - в іншому разі тяги би просто виламувалися, коли автомобіль їде по нерівному покриттю. Зовнішній наконечник забезпечує рухомість тяги та колеса у будь-якій площині - так привід може нормально працювати на поворотах, ямах без ушкоджень.

Конструкція наконечника нагадує будову людського суглоба: сфера пальця обертається всередині напівсферичного корпуса з тефлоновою, капролоновою втулкою або мастилом, яке нівелює тертя металічних елементів й дозволяє пальцю відхилятися на на певний кут. Весь шарнір захищений гумовим пильовиком. Така конструкція дозволяє точно з'єднати нерухомі та рухомі елементи рульового управління.

Взагалі, рульовий наконечник - надійний, зносостійкий елемент: пальці виготовляють способом лиття або штампування із спеціальних сталей, кульові частини ретельно шліфуються, в якості вкладок використовуються зносостійкі антифрикційні матеріали, корпус відливають під тиском та анодують, щоб додатково захистити від корозії. Про тягу й казати нічого.

Так чому ж ці надійні елементи час від часу примушують водіїв їхати на СТО?

Як й чому ламаються рульові тяги

Самі по собі рульові тяги не зношуються ніколи, хіба що авто простоїть вічність на вулиці й просто згниє. Звичайно тягам “допомагає” водій: різко влетів на бордюр на швидкості, вдарився об камінь - тяга погнулася. Власне, корозія й деформація - це й усі можливі несправності рульових тяг.

Однак погнуті тяги стають причиною інших неприємностей - порушується розвал-сходження, кут повороту коліс, розриваються пильники наконечників або вириває весь наконечник. Тому якщо ви наскочили на щось велике, на усякий випадок відвідайте СТО й перевірте геометрію тяг. Якщо погнулася одна тяга, замінити доведеться обидві.

Чому руйнуються рульові наконечники

Стан рульових наконечників залежить від одного фактора - водія: як він їздить, з якою швидкістю, наскільки ретельно слідкує за системою рульового управління. Ну й ще від стану доріг, тому що від “раптово влетіти у яму в темряві” не застрахований ніхто.

Тому перший ворог рульових наконечників - “чудові” дороги й водій, який по ним їздить. Через сильні удари не тільки тяги гнуться, але й банально ослаблюється фіксуюча гайка - чим це загрожує, зрозуміло. Крім того, сильний удар розриває пильовики, зміщує сферу, й та, в свою чергу, разбиває втулку.

Розірваний пильовик - ворог номер два. Так-так, знову пильовик (іноді складається враження, що це взагалі найважливіший елемент в системі). Через розірваний пильовик в кульову потрапляє вода та бруд, металічні елементи іржавіють, бруд діє як абразив, а вода поступово вимиває мастило.

Як проявляються несправності наконечників?

Ми вже не раз згадували, що несправності різних елементів й вузлів рульового управління можуть проявлятися однаково: люфтами, стукотом, вібраціями, тугим або розбовтаним кермом, биттям в кермо.

Припустити, що щось негаразд саме з рульовими наконечниками можна, якщо:

• при русі “відбиває” у педаль газу;
• неголосно й дрібно стукає в області коліс при повороті керма й коли автомобіль їде по нерівній дорозі;
• кермо обертається надто легко;
• ніяк не вдається відрегулювати розвал-сходження.

Щоб на 100% впевнитися, що наконечники зносилися, треба припідняти авто або поставити на яму й покачати тяги вгору-вниз - проміжок не повинен бути більше 1,5 мм. Можна попросити друга покрутити кермо й поспостерігати за ходом наконечника - він не повинен бовтатися в посадковому місці.

ВАЖЛИВО! Деякі водії досі ризикують не міняти рульові наконечники, а реставрувати їх. Беззаперечно, зараз це дуже технологічний процес. Однак ми не радимо відновлювати таку важливу деталь. Справа в тому, що майстерні замінюють втулку - тобто “набивають” новий антифрикційний матеріал (втулка розрахована під нову сферу). А робоча поверхня сфери пальця, тим часом, вже спрацювалась. Щоб підігнати напівсферу й сферу, нову втулку піджимають. Виходить, що на холодній машині руль тугуватий, а на розігрітій наконечник все одно стає ослабленим. Одним словом, шкурка вичинки не варта.

Міняємо рульові тяги й наконечники

Отже, ми впевнились, що наконечники ушкоджені. Або тяги погнулися. Або й те, й інше. В будь-якому разі, міняти доведеться.

Як це зробити:

1. Спочатку піднімаємо автомбіль, знімаємо передні колеса, блокуємо кермо.
2. Ослаблюємо фіксуючу гайку, якою наконечник прикручений до тяги.
3. Якщо є шплінт, знімаємо його з гайки пальця наконечника (шплінт - це фіксуючий елемент, схожий на жіночу шпильку-невидимку).
4. Відкручуємо гайку, яка кріпить наконечник до поворотного кулака (на пальці).

5. За допомогою знімача для кульових витискаємо рульовий наконечник: роз'єм знімача максимально щільно заганяємо під гуму наконечника й підтягуємо гайку до кінця. Якщо палець сидить дуже щільно, можна акуратно постукати по вушку важеля молотком. Якщо знімача немає, є план Б: беремо молоток й ломик (або другий молоток) й робимо все те ж саме.
6. Перед тим як зняти наконечники з тяги, поставте на ній мітки - коли ви будете ставити нові елементи, мітки підкажуть, до якого рівня треба накрутити новий наконечник. Це потрібно для того, щоб ви змогли нормально доїхати до СТО й відрегулювати розвал-сходження.

Є й простіший спосіб відмітити положення наконечників - просто порахуйте кількість обертів, коли скручуєте їх, й запам'ятайте.

7. Далі знімаємо пильовики, відкручуємо тяги від рейки.
8. Нові тяги й наконечники встановлюємо в зворотньому порядку, попередньо змастивши нарізь на тягах и пальці.

NB! Заміна рульових тяг та наконечників - це тільки півсправи. Після цього обов'язково треба відрегулювати розвал-сходження. Якщо не відрегулювати розвал, нерівномірно зношуються шини, некоректно працює ходова й автомобілем складно керувати. Запам'ятайте: будь-яке втручання в рульове та ходову потребує наступного регулювання розвалу!

Як бачите, замінити тяги та наконечники самостійно не так вже й складно. Але тільки якщо:

• у вас є необхідний спецінструмент;
• ви придбали якісні наконечники і тяги.

Якщо ні - краще не експериментуйте та їдьте на СТО, де вам оперативно встановлять рульові тяги.

Master Service