Як тільки виникають проблеми із запуском двигуна, першим підозрюваним стає акумулятор. Це цілком правильна думка, але потрібно пам’ятати, що не завжди він винен. Проблеми можуть бути викликані несправністю стартера. Під час експлуатації він постійно піддається значним навантаженням, тому не дивно, що з часом може не слухатися.

Поки двигуни внутрішнього згоряння не займуть місце в системах гібридного та електричного приводу, стартери відіграватимуть важливу роль у системах запуску. У сучасних автомобілях використовуються електростартери, які живляться від акумуляторних двигунів постійного струму. При запуску двигуна стартер повинен повернути колінчастий вал двигуна на певну швидкість, щоб двигун внутрішнього згоряння запустився самостійно. Варто пам’ятати, що стартер за короткий проміжок часу витягує з акумулятора високі дози електроенергії (200–600 А). У результаті для нормальної роботи стартера необхідний акумулятор у гарному стані, але неправильна робота стартера може частково розрядити акумулятор або навіть пошкодити його. Стандартні несправності системи пуску можна розділити на дві основні групи: електричні та механічні. На жаль, не всі несправності можна вчасно діагностувати та запобігти їм. Правда, бувають такі збої, симптоми яких відчуваються, але деякі виникають несподівано і без попередження.

Будова і робота стартера

Стартер зазвичай складається з таких компонентів:

• Електричний двигун
• Перемикаючий електромагніт (електромагнітний вимикач)
• Головка з підшипником і з’єднувальним механізмом

Електростартер зазвичай складається з трубчастого корпусу, що містить полюсні елементи, обмотки збудження і постійні магніти. Корпус має електроротор з обмотками. Активуючий електромагніт, так званий електромагнітний перемикач, складається з реле та електромагніту, прикріпленого до головки стартера зверху. Головка стартера оснащена: шестернею, одностороннім зчепленням, важелем і пружиною.

Принцип дії

При запуску двигуна ключем спрацьовує електромагнітний вимикач. Струм, що протікає в обмотках, створює магнітне поле, яке притягує контакти з утримання. При з’єднанні контактів важіль штовхає механізм зчеплення з шестернею і одностороннім зчепленням до зубчастого кільця двигуна. При повному зачепленні шестерні з кільцем маховика контакт на електромагнітному вимикачі замикає ланцюг основного струму стартера. Стартер включається і починає обертати маховик.

При повороті ключа стартер не крутиться

Відсутність реакції після повороту ключа в замку запалювання або натискання кнопки стартера є типовою несправністю. У цьому випадку, особливо якщо індикатори загоряються при повороті ключа і гаснуть, необхідно шукати причину відсутності реакції стартера в акумуляторній батареї, перевірити, чи не надто розряджена вона. Також варто перевірити всі підключення в системі завантаження. Іноді обривається замок запалювання або його шнур. Однак навіть якщо ці елементи не пошкоджені, ймовірно, ми зіткнулися з несправністю обмоток електромагнітного вимикача (неправильна взаємодія з його сердечником).

Стартер крутиться і чути металевий звук, але машина не заводиться

Також часто буває так, що стартер не крутиться, але чути один металевий звук або серію таких звуків. Винуватцем тут теоретично може бути частково розряджена батарея, але швидше за все виходить з ладу електромагніт, який може зачепити сердечник при зміщенні з’єднувального механізму. Шестерня вдаряється об вінець маховика, видаючи характерний звук. У цьому випадку причиною несправності може бути пошкодження контактів електромагнітного вимикача, які не замикають електричне коло. Щоб підтвердити цю помилку, можна провести короткий експеримент. Необхідно зробити коротке замикання, наприклад, з’єднавши два гвинти. Якщо при цьому запуститься стартер, то головною причиною несправності, ймовірно, є зношені щітки, які не доходять до вимикача. Якщо щітки і перемикач виявляються в справному стані, значить, несправність в обмотках статора або ротора.

Ходовий стартер не обертає колінчастий вал

Бувають ситуації, коли чутно працює стартер, але він не повертає колінчастий вал і не запускає двигун. Найчастіше винуватцем у цій ситуації є пошкоджений механізм зчеплення (шестерня не входить у зачеплення з вінцем маховика), який з’єднує маховик з ротором або зчепленням. Також може бути пошкоджена вилка, яка відповідає за з’єднання зірочки з вінцем маховика. Рідко це може бути викликано зламаними зубами або несправністю одностороннього зчеплення, що вмикає шестерню (вигин).

Занадто низька швидкість стартера

Ще одна помилка – занадто низька швидкість стартера. Причина тут також може бути в акумуляторі, дротах або їх з’єднанні: будь-який збій у вищезгаданих елементах викликає проблему в подачі струму на стартер, що знижує швидкість його обертання. Також варто почистити клеми акумулятора, оскільки вони також можуть знизити струм. Якщо всі ці елементи в порядку, причиною може бути обрив паралельних електричних ланцюгів статора або ротора. Бувають також ситуації, коли втулки ротора зношені, ротор торкається статора, а стартер дуже гучно працює, чи можуть бути зношені щітки або пошкоджений ротор. Взимку низькі температури можуть викликати проблеми через недостатній струм. Однак використання моторного масла більш високої в’язкості може становити більшу загрозу. Наприклад, 10 Вт замість 5 Вт має багато спільного з внутрішнім опором самого двигуна.

Гучний стартер

Також може статися, що при ввімкненні стартера він входить у зачеплення із зірочкою маховика, але не повертає її (чутно характерний тріск). У цьому випадку ми побачимо пошкоджені або надмірно зношені шестерні в з’єднувальному механізмі або на зірочці маховика. У випадках, коли стартер обертає маховик нерівномірно (характерні ривки), ймовірно, зламався з’єднувальний механізм.

Стартер не вимикається

Буває, що після запуску двигуна, повороту ключа в замку запалювання з положення III в положення II, стартер усе ще працює. Це не обов’язково є несправністю замка запалювання. Це може бути пов’язано із заклинюванням з’єднувальної шестерні у вінці маховика. Бувають ситуації, коли втулка в сполучному механізмі вразлива і блокує повернення всього механізму у вихідне положення. Перегорілі контакти електромагніту часто помітні й залишаються підключеними, коли стартер вимкнено.

Якщо ви помітили перші симптоми проблеми із запуском двигуна, якомога швидше відремонтуйте стартер.

Діагностика стартера

Технічний стан стартера і всієї пускової системи можна перевірити безпосередньо в автомобілі під час спроби запустити двигун, а також після його розбирання.

Перший метод зазвичай використовується для первинної діагностики, яка оцінює характер потенційної відмови. Як правило, всі предмети перевіряються по черзі, поки не буде знайдено джерело несправності. Огляд включає зовнішній огляд, перевірку роботи стартера, перевірку проводів та їх з’єднань, вимірювання напруги живлення та вимірювання падіння напруги.

Другий спосіб, що виконується в лабораторних умовах, передбачає ретельну перевірку всіх елементів стартера. Інші методи діагностики вже залежать від причини несправності стартера. Можливо, знадобиться перевірити щітки, вимикач стартера та обмотки або якість ізоляції всіх проводів, підключених до стартера та акумулятора. Для точної діагностики після розбирання стартера вимірюють опір обмоток вимикача, перевіряють стан поворотної пружини сердечника електромагніту, а також можливість вільного переміщення сердечника в корпусі котушки. Не можна ігнорувати навіть найменшу несправність у системі запуску двигуна, крім того, варто відзначити, що дрібні проблеми зі стартером у весняно-літній сезон можуть посилитися коли прийде холод.

Motointegrator