Стислий огляд гальмівних систем SUV BMW. Як з часом еволюціонували гальма на кросоверах, технології покращення супортів, дисків і колодок кузовів F25, E53, E70, F15, E70/E71, G05/G06.

Говорячи про гальмівні системи баварських моделей, варто відзначити, що вони завжди відрізнялися високою ефективністю і надійністю. Збільшені гальмівні диски, потужні супорти, якісний фрикційний склад - все це завжди відокремлювало німців від автобрендів азіатського або американського походження.

Сьогодні ми поговоримо про кросовери BMW.  Ці досить масивні і відносно важкі моделі - X3, X4, X5, X6, часто з повним приводом, заслуговують на більш продуктивні рішення, ніж ті ж седани або компактні моделі. А це завжди комплекс компонентів: тут і надійні супорти, і диски, продуктивні гальмівні циліндри і шланги системи. Навіть ті ж гальмівні колодки на BMW повинні демонструвати підвищену ефективність задля продукування достатнього сповільнення.

Ключовими постачальником систем для кросоверів X1, X3, X5, X6 довгий час були німці з ATE Teves. Вони поставляли одно або двопоршневі супорта, які втім легко поралися з автомобілем масою понад 2 тонни, і оснащеним двигуном потужністю 380 кінських сил. Однак час і епоха технологічних інновацій вимагали змін, і BMW вирішила поступово відмовлятися від плаваючих гальм на користь фіксованих супортів Brembo. Спочатку це були преміальні опції M Sport і M Performance, які можна було замовити замість стандартних звичних однопоршневих. А ось з виходом X5 і X6 покоління G стандартним обладнанням стали супорти Brembo і на прості модифікації на кшталт  30d, 40i, 50i.

Гальмівні диски на BMW X3, X5, X6, поколіннях E53, E83, E70 і навіть покоління F були нероз'ємними (виготовлялися з цільного шматка чавуну). Однак технології не стоять на місці і з кінця 2010-х німецьке тріо вже почало оснащувати позашляховики двосекційними колесами. Це рішення, при якому алюмінієва частина маточини кріпиться за допомогою штифтів до чавунної робочої поверхні. Такий гальмівний диск є справжньою знахідкою для любителів активної їзди, адже він дозволяє згладити моменти перегріву: рухоме кріплення полотна до ступичної частини дозволяє диску розширюватися, а потім повертатися у вихідний стан без деформації всього виробу. Спочатку такі гальмівні диски з'явилися на версії BMW X5M F85. А потім на кузовах G05 і X6 G06 - з гальмами M-Performance і, власне, для X5M. І звичайно ж, така ж зброя дісталася і молодшим моделям - Х3 і Х4.

Що стосується оригінальних гальмівних колодок на BMW, то їх випускали бренди ATE, Textar і Brembo. Склади, колодки перших поколінь кросоверів були на посередньому рівні, з низьким коефіцієнтом тертя - такими були умови сертифікації. Однак з появою моделей M50d і X5M німці стали пропонувати високопродуктивні комплектуючі, які мали підвищену продуктивність. А для версій M Sport поставлялися гальмівні колодки з високим коефіцієнтом і підвищеною стійкістю до перегріву.

Підводячи підсумки, можна відзначити, що німецький концерн завжди створював гальма, орієнтуючись на найвибагливішого водія. Тому власникам позашляховиків БМВ рідко доводиться замінювати супорти або гальмівні диски на більш просунуті, змінюючи всю штатну систему.