Будь-який водій з часом адаптується до свого автомобіля і починає добре його розуміти: коли станеться зупинка після натискання на педаль гальма за певної швидкості, за яких умов машина залишиться стійкою під час проходження повороту, яке зусилля необхідно докласти до повороту кермового колеса. У цій статті звернемо увагу на останній пункт.
Якщо ви помітили погіршення в управлінні або збільшення зусилля на кермі, можливо, потрібен ремонт рульової рейки,особливо, якщо автомобіль уже має значний пробіг. Обертати кермо кілька десятків років тому було не так і просто, особливо коли автомобіль стоїть на місці. Але прогрес не стоїть на місці і тому майже всі сучасні автомобілі обладнуються підсилювачами керма. Ці системи надають допоміжне зусилля, щоб обертання керма для водія було найпростішим завданням. За своїм типом підсилювачі поділяються на дві основні категорії: гідравлічні та електричні.
Якщо коротко, то:
- принцип роботи гідравлічного підсилювача (ГПК) полягає у створенні постійного тиску гідравлічної рідини в системі насосом, та її подача в певну камеру гідроциліндра рейки, залежно від напрямку обертання кермового колеса;
- електричні підсилювачі (ЕПК) простіші за будовою, але водночас “розумніші”. Допоміжне зусилля створюється електродвигуном. А напрямок обертання і ступінь зусилля задається електронним блоком управління, який зчитує показання з різних датчиків: датчик швидкості обертання коліс, датчик числа обертів колінчастого валу, датчик крутного моменту рульового валу і датчик кута повороту керма.
Жоден механізм чи система неспроможні постійно працювати справно. Поломки трапляються, і від цього нікуди не подітися. Це стосується й підсилювачів керма. Як зрозуміти, що підсилювач керма вашого автомобіля вийшов з ладу? Дуже просто – обертати кермо стане помітно важче.
Що робити, якщо кермо стало "тугим"?
Насамперед потрібно пам'ятати, що рульова система безпосередньо впливає на вашу особисту безпеку та безпеку кожного учасника дорожнього руху. Якщо водій вже звик до "легкого керма", то туге обертання може перешкодити коректно і своєчасно відреагувати на різку зміну дорожньої обстановки. Тому вирішити проблему потрібно терміново.
Якщо ви помітили не тільки зниження ефективності підсилювача керма, але й підозрілу поведінку під час запуску двигуна, варто перевірити стан пускової системи, особливо якщо проблеми проявляються регулярно. Припустимо, що крутити кермом стало важче, ніж раніше. Перше, що необхідно зробити - зрозуміти, яким типом підсилювача обладнаний ваш автомобіль. І взагалі, це краще знати навіть у тому випадку, якщо все працює справно.
Візуальний огляд ГПК
Якщо в автомобілі гідропідсилювач (ГПК), то ваші дії мають бути такими:
1. Відкрити капот, знайти бачок ГПК та перевірити кількість рідини. На бачку є шкала з двома позначками MIN і MAX. Якщо рідина нижче відмітки MIN, її недостатню кількість потрібно долити. Але це лише тимчасове рішення, бо треба знайти, куди вона поділася;
2. Якщо рідини в бачку достатньо, то далі потрібно звернути увагу на її стан. Якщо вона спінюється, і ви спостерігаєте в ній бульбашки , це свідчить про попадання в систему повітря. Якщо повітря потрапило, його потрібно з системи “вигнати”, але попередньо знайти та усунути місце його попадання.
3. Переконатись у тому, що приводний ремінь достатньо натягнутий. Якщо ремінь послаблений, він не зможе обертати шків насоса ГПК належним чином і, відповідно, підсилювач працювати не буде. За натягом ременя потрібно стежити уважно ще й з тієї причини, що недотягнутий ремінь при проковзуванні сильно нагрівається, що може призвести до його розриву. А в такому випадку відмовлять усі системи, яким він надає руху (а це можуть бути генератор, водяний насос, кондиціонер).
Перераховані вище пункти ви можете зробити самостійно, але виправленням проблем повинні займатися фахівці, які мають “на озброєнні” необхідне діагностичне обладнання, інструмент і, що найважливіше, досвід.
Що з електропідсилювачем?
Якщо в автомобілі ЕПК, то вам просто варто якнайшвидше доставити автомобіль на спеціалізоване СТО. Якщо на авто з ЕПК зникло зусилля, це свідчить про відмову якогось елемента системи. Перевірити це самотужки практично неможливо, бо міг вийти з ладу:
- електродвигун;
- ремінь;
- блок керування або якийсь із датчиків.
Для перевірки електроелементів потрібне спеціалізоване обладнання, яке є лише на СТО.
Що робити при поломці підсилювача керма
Попри високий ступінь надійності, підсилювачі керма, незалежно від типу, можуть виходити з ладу.
Увага водія та дотримання правил експлуатації дозволять подовжити термін служби системи. Але якщо обертання кермом раптом стало важким, то потрібно звернутися за допомогою до фахівців, і в жодному разі не затягувати з цим.
Експлуатація автомобіля з несправним підсилювачем призведе лише до того, що вартість його ремонту збільшуватиметься з пройденим кілометражем. І це вже не кажучи про суттєво збільшений ризик під час поїздок та несподіваних ситуацій на дорозі.
Коментарі