Техническая информация по монтажу корзин сцепления SACHS

, 30 Листопада 2010, 0:00

В процессе технического совершенствования систем привода для коммерческих автомобилей возникает необходимость в совершенствовании или, соответственно, в создании новых систем демпфирования для механизмов сцепления с отбором мощности.

При монтаже корзин сцепления с постоянным отбором мощности часто возникает проблема, связанная с тем, что по конструктивным соображениям пружины располагаются (в гнезде) на демпферном диске с некоторым зазором. Себастиан Мотш, референт отдела технической документации ZF Services, обращает внимание на то, что наличие зазора не является дефектом.
 
 
 
Иллюстрация1:ступенчатый демпфер крутильных Колебаний
 
Вибрации и крутильные колебания, возникающие в приводном механизме и вспомогательном агрегате, который он приводит в действие (например, в гидравлическом насосе), вызывают шумы и увеличивают износ компонентов приводного механизма. Чтобы избежать резонансных колебаний, возникающих вследствие взаимного наложения колебаний приводного механизма и вспомогательного агрегата, применяются демпферы (гасители) крутильных колебаний со ступенчатым принципом действия. Спиральные (винтовые) пружины с различными параметрами (по длине, толщине материала и количеству витков) располагаются на дисках попарно, так, чтобы пружины одной пары находились напротив друг друга. Т.к. пружины имеют различные параметры, в гнездах могут быть соответствующие зазоры.
 
Иллюстрация 2: пружина демпфера
 
Пружины первой ступени располагаются в диске плотно, без зазора. Пружины каждой последующей ступени несколько короче и, соответственно, зазор у них больше.
Поэтому, когда сцепление демонтировано, пружины довольно свободно двигаются в гнездах на диске-держателе и благодаря большому зазору могут производить шум, похожий на звук погремушки. Это вызвано особенностями конструкции и не является дефектом. В ходе эксплуатации этих грохочущих звуков не будет, т.к. пружины под воздействием вращающей силы плотно прижимаются к опорной поверхности в диске. В зависимости от угла скручивания между гасителем крутильных колебаний и диском сцепления приводятся в действие пружинные пары соответствующей ступени демпфирования, в результате вибрационные нагрузки распределяются между несколькими ступенями гашения колебаний. Такое устройство гасителя крутильных колебаний для механизмов сцепления с отбором мощности обеспечивает эффективное снижение уровня шума и вибрации, а также устойчивость к высоким нагрузкам при работе в тяжелых условиях.

КОНСУЛЬТАНТ
Себастиан Мотш, референт отдела технической
документации ZF Services

 

Коментарі

Ще ніхто не прокоментував цю статтю. Будьте першим!