Bilstein: Високий центр ваги вартий більшої уваги

, 14 Вересня 2020, 10:52

Чи можна добавити спритності та комфорту на дорозі і разом з тим зберегти (або й примножити) потужність на бездоріжжі у позашляховиків та пікапів?

Так! Ставимо BILSTEIN B6 4600* і одразу відчуваємо різницю!

*Це серія потужних газових амортизаторів створена саме для тих, хто прагне бути прудким на гарній дорозі та на бездоріжжі. Точне налаштування системи знижує неконтрольовані рухи, характерні для автомобілів з високим центром ваги, SUV-категорії: позашляховики та пікапи. BILSTEIN B6 4600 забезпечують більшу контрольованість підвіски, надійне маневрування, кращий контакт та зчеплення з дорогою.

Як і чому це працює?

  • 46-ти міліметрова однотрубна конструкція та газова технологія високого тиску забезпечують стабільні характеристики та довговічність за будь-яких, навіть екстремальних, умов; навіть при русі з причепом.
  • Особливі налаштування клапанної системи, вирахувані в ході реальних дорожніх випробувань для максимально точного контролю підвіски, забезпечують вищий рівень безпеки. Оптимальне зчеплення і кращу стабільність руху у звичайних та екстремальних ситуаціях
  • Злагоджено працюють з оригінальними пружинами!

Пошук ідеального компромісу на перехресті потреб «оn-&-off-road» складна справа для автовиробників. Одного разу прийнявши рішення, вони фіксують його в оригінальному обладнанні та випускають модель на ринок. thyssenkrupp Bilstein GmbH – розробник і постачальник оригінального обладнання автовиробникам, не зупиняється на досягнутому компромісі для «ОЕ», завжди прагне та знаходить ще кращі і досконаліші рішення.

Серії потужних амортизаторів від thyssenkrupp Bilstein GmbH для підвісок позашляховиків, пікапів, BILSTEIN зібрав в окремому каталозі. Серед серій B6 4600, B8 5100, B8 5100 RHA, B8 5112, B8 5162 ,B8 5160, B8 6112, B8 8100 (Bypass), B8 8112 (ZoneControl®CR) знайдеться оптимальне рішення для будь-якого виклику.
Важливо, що всі ці рішення з категорії «direct fit» - не потребують ґрунтовних змін оригінальної конструкції підвіски.

Hummer, Jeep Cherokee, Jeep Wrangler, Land Rover, Nissan Navara, Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Toyota FJ Cruiser,Toyota Land Cruiser, Toyota Prado, Toyota Sequoia, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, VW Amarok, Dodge RAM
та інші лицарі бездоріжжя розширять свій потенціал як для дороги так і для бездоріжжя.

Завантажити pdf-каталог

Просто про складне: Однотрубна технологія BILSTEIN

ТЕПЛО - один з негативних факторів, що впливають на ефективність і довговічність амортизатора. Перегрів спричиняє втрату потужності, пришвидшує знос та вихід з ладу. На відміну від двотрубної конструкції, якій бракує достатнього тепловідведення, однотрубна конструкція газових амортизаторів BILSTEIN забезпечує швидке відведення надлишку тепла та ефективне охолодження амортизатора. Роздільний поршень однотрубної конструкції відділяє газову камеру від камери з гідравлічною рідиною, що запобігає її піненню та втраті в’язкості. Це забезпечує стабільність характеристик демпфування при зростанні температури.

Перепади тиску
Гідравлічна рідина (олива) амортизатора містить до 10% розчиненого газу. Рух поршня в оливі на стадіях стиснення та відбою спричиняє перепади тиску.
Коли шток швидко заглиблюється в камеру амортизатора, тиск попереду нього зростає, а позаду знижується.

Перепад тиску створює умови для «ефекту кавітації» - вивільнення газу «розчиненого» в оливі, що призводить до утворення бульбашок - пінення. Пінення може ставати настільки інтенсивним, що призводить до значної втрати сили демпфування та керованості автомобіля.

В однотрубному амортизаторі поршень розділяє газ (азот ) та оливу. Це дозволяє тримати оливу під постійним тиском газу та запобігати - піненню, тому ефективність роботи амортизатора зберігається за будь-яких (навіть екстремальних!) умов експлуатації.

Кавітація – пінення оливив двотрубних амортизаторах без тиску газу
Відсутність кавітації через високий тиск газу в однотрубних амортизаторах

 

 

 

 

 

 

 

 

Однотрубний чи двотрубний?
Площа поршня однотрубного амортизатора BILSTEIN на 228% більша ніж у двотрубного, це забезпечує кращу чутливість, точність реакції системи та відмінну контрольованість автомобіля.

Поршень однотрубного амортизатора
Поршень двотрубного амортизатора

 

 

 

 

 

 

 

 

Конструкція дигресивного робочого поршня
Конструкція клапанної системи поршня дозволяє окремо налаштовувати характеристики демпфування, стиснення та відбою, для досягнення оптимального комфорту та ефективності без компромісів. Вона має менше компонентів ніж традиційні двотрубні амортизатори та так звані адаптивні системи. Доволі проста, але надзвичайно функціональна дигресивна конструкція забезпечує максимальну надійність та довговічність амортизаторів BILSTEIN.

 

Провідна однотрубна конструкція BILSTEIN
Забезпечує високу міцність корпусу та максимальне тепловідведення для довготривалої експлуатації амортизатора.
Суцільна алюмінієва напрямна втулка з пакетом ущільнень
Захищає від бруду та мінімізує тертя для більшого терміну експлуатації.

Міцний хромований шток
Надзвичайно стійке хромове покриття штоку. Гладеньке - шорсткість не більше 0.0002 мм! Менше тертя, менше нагріву, менше зношування!

Дигресивний поршень з самоналаштуванням
Миттєво реагує та налаштовується на будь-які умови. Забезпечує максимальний контроль рухів кузова при збереженні комфорту.

Високий тиск газу та розділювальний поршень
Газ, відділений від оливи розділювальним поршнем, створює постійний тиск на гідравлічну рідину амортизатора, і запобігає її піненню, т.з. «ефекту кавітації». Це забезпечує стабільну ефективність амортизатора.

 

Відео про те, як це круто  🙂

Більше про технології читайте на українських сторінках bilstein.com.
Консультуйтеся та замовляйте у офіційних українських в дистриб’юторів BILSTEIN.

Матеріал надано
Представництвом ІХР в Україні,
ihr-automotive.ua

 

Коментарі

Коментар повинен бути довжиною не менше 5 символів!

Будь ласка, акцептуйте правила!

Ще ніхто не прокоментував цю статтю. Будьте першим!