Послуги з обслуговування кондиціонерів вже стали достатньо поширеними на нашому ринку. На жаль, ще не всі майстерні усвідомлюють, наскільки важливим є олива в компресорі кондиціонера, як сильно вона впливає на ресурс компресора і наскільки важливий правильний підбір оливи при обслуговуванні кондиціонера.

Виробники компресорів кондиціонерів проектують компресор та одночасно підбирають відповідну оливу, враховуючи дуже багато критеріїв, зокрема:

Підбір рухомих деталей компресора. Тут важливу роль відіграє відповідна в’язкість оливи. Чим точніший підбір, тим менш в’язка повинна бути олива, щоб усюди проникати. Вона повинна забезпечувати відповідну змащувальну плівку в широкому діапазоні тисків і температур;

Змішуваність оливи з холодоагентом. Олива повинна добре розчинятися в холодоагенті, утворюючи змащувальну суміш. Крім того, суміш оливи та холодоагенту покриває та ущільнює з’єднання й еластичні трубопроводи, а також інші рухомі елементи системи кондиціювання, такі як голка розширювального клапана (при наявності), тоді добре змащуються.

Олива PAG 46, в’язкість ISO 46 (нижній шар) та налита на неї олива PAO 68, в’язкість ISO 68 (верхній шар)

Змішані оливи PAG 46 та PAO 68

Приблизно через годину можна помітити, що оливи знову розшарувались

Коротко кажучи, на ринку можна знайти кілька типів олив для компресорів, які можна поділити на декілька класів в’язкості. Оливи розраховані на один або кілька типів холодоагентів. Нижче ми представимо типи олив для автомобільних кондиціонерів.

Оливи типу PAG (поліалкіленгліколі) сьогодні найчастіше застосовуються в автомобільних кондиціонерах з холодоагентом R134a. Вони загалом поділяються на класи в’язкості 46, 100, 150 (чим вище число, тим більш в’язким є олива). Оливи PAG найвищої якості – хімічні сполуки з так званими ланцюгами double end-capped, тобто хімічними ланцюгами, які «заблоковані» з обох сторін, завдяки чому вони хімічно й термічно стабільні й характеризуються низькою гігроскопічністю. Оливи типу PAG ідеально розчиняються в холодоагенті.

Оливи типу PAG розраховані на новий холодоагент R1234yf.

Оливи типу POE (поліестерні) застосовуються в основному в системах з міді або її сплавів.

Спеціалізовані оливи – оливи для компресорів гібридних автомобілів. Дані оливи володіють ізоляційними властивостями від протікання струму, завдяки яким обмотка електродвигуна компресора працює в середовищі холодоагенту.

Оливи, які пропонуються як універсальні (наприклад, позначені PAO). Вибрані оливи також пропонуються в версіях з барвником UV, завдяки чому нема необхідності додавати його окремо до системи.

Необхідно зазначити, що більшість постачальників нових компресорів застосовують оливи типу PAG в компресорах, які працюють на холодоагенті R134a. Деякі постачальники забороняють доливати універсальні оливи (наприклад, PAO) в компресори, які розроблені й заправлені оливами типу PAG заводом – виробником.

Фірма Nissens, як постачальник нових компресорів кондиціонерів, які на виробництві заправляються відповідним типом й відповідною кількістю оливи, застосовує в компресорах, розрахованих на холодоагент R134a, виключно оливи типу PAG double end-capped, тобто оливи найвищої якості типу PAG. Тип оливи, якою заправлений компресор Nissens і клас її в’язкості вказані в кожній характеристиці компресора Nissens в on-line каталозі за адресою http://webshop.nissens.com/. Даний виробник не допускає заміну оливи PAG, якою заправлений компресор Nissens, будь-якою іншою оливою (наприклад, PAO).

Три різні типи компресорів для автомобільних кондиціонерів

Типові помилки при підборі оливи для кондиціонера на думку фірми Nissens

Доливання або застосування оливи іншого типу та іншої в’язкості, ніж розрахованої для даного компресора. Тобто, найгірший варіант – це застосувати універсальну оливу типу PAO 68 замість рекомендованої оливи PAG 46. Не кажучи про змішуваність цих олив, PAO 68, яка розраховане на холодоагент R134a має в’язкість ISО 68, проте олива, про яку йдеться, має в’язкість ISO 46 (менша в’язкість забезпечує легше проникнення і змащення поверхні).

Застосування оливи іншого типу ніж рекомендована виробником компресора. В загальному проблема полягає в змішуваності, однорідності й ресурсі суміші, результативній в’язкості й можливому утворенні побічних сполук після змішування олив різних хімічних складів.

Застосування оливи однакового типу, але іншої в’язкості. Наприклад, застосування оливи PAG 100 (більш в’язкої) замість PAG 46 (нижчої в’язкості). Нерідко зустрічається думка, що олива PAG 100 є «універсальною», оскільки показник її в’язкості знаходиться посередині в ряді олив PAG. Звичайно, таке ствердження помилкове. Якщо для компресора потрібна олива PAG 46, то не можна в нього заливати оливу значно вищої в’язкості, наприклад, PAG 100.

Олива з іншою хімічною основою, ніж олива PAG, в більшості випадків не буде утворювати стійку суміш з оливою PAG, і при простої компресора оливи розшаруються (що показують додані фотографії). Під час повторного запуску деякий час компресор буде змащуватись «двома» різними типами олив.  У випадку змішування різних типів олив, можуть утворюватися побічні хімічні сполуки, які здатні заблокувати систему кондиціювання та компресор. В кінцевому результаті компресор може заклинити. Отже, якщо застосувати оливу однакового типу, але вищої в’язкості, то така суміш з більшою в’язкістю може не доходити у відповідній кількості до рухомих деталей компресора, що може збільшити тертя, підвищити температуру і в результаті призвести до стирання й прискореного зносу компресора, а в крайньому випадку компресор може заклинити. У випадку застосування олив однакового типу, але нижчої в’язкості, змащувальний шар зменшиться, через що елементи компресора можуть стертися.

При нагоді слід згадати, що велику роль відіграє не тільки якість, але й кількість оливи в системі кондиціювання. Замала, невідповідна згідно з специфікацією компресора кількість оливи недостатньо змащує компресор, через що температура компресора піднімається, а олива з часом обвуглюється. Проте завелика кількість оливи в системі кондиціювання порушує її циркуляцію в системі й підвищує навантаження на поршневу систему компресора.

Можна зробити висновок, що внаслідок невідповідного підбору оливи або змішування різних типів олив виникають інші умови змащування від умов, які розраховані для певного компресора, через що, в більшості випадків, компресор передчасно зношується або заклинює. Тут спадає на думку порівняння з обслуговуванням сучасних автоматичних коробок передач, в яких застосування іншої оливи від передбачена для певної коробки передач призводить до її передчасного зносу, а інколи й до моментальної поломки.

Висновок один: щоб забезпечити компресору довгий ресурс використання, необхідно застосовувати й доливати в систему оливу відповідного типу й в’язкості, яку рекомендує виробник компресора.

ТОВ «Ніссенс-Україна»
вул. В.Хвойки, 18/14
04080 Київ, Україна
Teл.: +38 044 4941556
Факс: +38 044 4941559