GM офіційно змінює рекомендації щодо оливи для своїх флагманських двигунів 6.2 V8 – замість раніше рекомендованої оливи 0W-20, виробник в рамках сервісної кампанії замінює оливу на 0W-40. Причина? Випадки заклинювання підшипників ковзання. Чому взагалі вирішили використовувати 0W-20?

Що пішло не так з двигунами 6.2 V8?

Двигуни L87, встановлені, зокрема, в Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban або Silverado 2021-2024 років, мали працювати з оливою 0W-20 – з низькою динамічною та високою температурною в'язкістю. Таке змащення мало сприяти дотриманню сучасних норм викидів, зменшувати внутрішній опір і знижувати витрату палива. Однак реальність показала, що двигунам з великим крутним моментом і високим навантаженням – наприклад, під час буксирування причепа або руху по автостраді – цього недостатньо.

Занадто тонка оливна плівка при екстремальних навантаженнях призводила до прямого контакту металевих елементів колінчастого вала з підшипниками ковзання. В результаті відбувалося прискорене зношування, а в крайніх випадках – заклинювання підшипників ковзання. У відповідь на це сервісні центри GM отримали нові рекомендації: використовувати оливу 0W-40, тобто з вищою в'язкістю при високих температурах, яке краще захищає двигун.

Понад півмільйона автомобілів охоплено сервісною кампанією!

Сервісна кампанія є результатом розслідування, проведеного американською агенцією NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration - Національна адміністрація безпеки дорожнього руху), яка відреагувала на численні повідомлення про несправності двигунів GM. У січні 2024 року ця агенція розпочала провадження після отримання 39 офіційних скарг. У зв'язку з цим майже шістсот тисяч автомобілів будуть охоплені сервісною кампанією, в рамках якої автомобілі з ознаками надмірного зносу отримають нові двигуни, а в інших буде замінено моторну оливу на 0W-40.

Звідки виник цей акцент на низьков'язких оливах?

Протягом багатьох років виробники автомобілів перебувають під тиском все більш жорстких норм щодо викидів вихлопних газів. Одним з найпростіших способів обмежити споживання палива (а отже, і викиди) є зменшення внутрішнього опору двигуна. Саме це забезпечують оливи з нижчою в'язкістю: вони зменшують тертя, покращують теплову ефективність і дозволяють отримати кращі результати в затверджених циклах витрати палива.

Саме тому в багатьох нових двигунах рекомендуються оливи 0W-20, а навіть 0W-16 або 0W-8. Проблема виникає тоді, коли реальність – тобто умови, в яких двигун фактично працює на дорогах – не відповідають стандартам. Якщо в гібридних автомобілях, що їздять по місту, такі оливи мають вирішальне значення для довговічності двигуна, то у випадку великих і важких пікапів або позашляховиків, що працюють під тривалим навантаженням, вони виявляються небезпечними.

Що означають позначення типу 0W-20 або 0W-40?

Класи в'язкості за SAE (Society of Automotive Engineers) визначають поведінку оливи в двох діапазонах температур:

Перше число і літера W (Winter) визначають плинність оливи при низьких температурах – чим нижче, тим краще при запуску в мороз.

Друге число – це в'язкість при робочій температурі двигуна. Чим вона вища, тим товстіша змащувальна плівка при високій температурі та під навантаженням.

Олива 0W-40 зберігає хорошу плинність при холодному запуску, але забезпечує вищий рівень захисту при високій робочій температурі, ніж 0W-20. Саме з цієї причини в міських автомобілях (особливо з гібридним приводом) так важливо використовувати оливи з низькою в'язкістю. Вони зменшують знос двигуна при нижчих робочих температурах, які виникають при частих і коротких поїздках.

Чому вища в'язкість має значення?

У двигунах з високим навантаженням, які використовуються у комерційних фургонах або пікапах, оливна плівка з низькою в'язкістю може бути занадто тонкою, щоб забезпечити повний захист взаємодіючих поверхонь. Під великим тиском і при високій температурі може статися «розрив» оливної плівки і пряме тертя металу об метал, що призводить до прискореного зносу.

Саме тому концерн General Motors вирішив внести корективи – 0W-40 краще захищає підшипники ковзання та інші важливі елементи, особливо в умовах інтенсивного використання.

Чи означає це, що низьков'язкі оливи погані?

Ні. Багато сучасних двигунів, особливо невеликого об’єму, з точно підібраними зазорами, розробляються спеціально для олив з низькою в'язкістю, щоб максимізувати ефективність і відповідати нормам викидів, одночасно зберігаючи довговічність на сотні тисяч кілометрів. Неможливо здогадатися, коли виробник автомобіля помиляється у виборі моторної оливи, тому залишається використовувати мастильні матеріали, рекомендовані в інструкції з експлуатації.

Підсумок: не кожен двигун любить «економію»

Chevrolet вибрав 0W-20 не з примхи, а з необхідності пристосуватися до суворих норм викидів вихлопних газів. Однак, як виявилося, висока робоча температура, великі навантаження та реальні дорожні умови показали, що для двигунів V8 – особливо в США, де часто буксирують причепи та здійснюють тривалі поїздки з важкими вантажами, – вища в'язкість є необхідністю, а не опцією.

Це нагадування про те, що гонитва за економією палива та зниження викидів має свої межі – і не може відбуватися за рахунок механічної довговічності. Зрештою, двигун – це не графік у таблиці, а сукупність компонентів, що потребують реального захисту.