Кожен механік хоче отримувати автозапчастини від дистрибуторів якомога швидше і щоб при цьому вони були дешевші, ніж у конкурентів. Це не завжди можливо, тому що виникають логістичні витрати. Але існують ті, хто думають, що знайшли ідеальне рішення проблеми...

Шахраї? Не обов'язково
Одразу зазначимо, що описана далі схема отримала поширення у багатьох західних країнах, у тому числі в сусідній Польщі, де автосервіси мають змогу замовляти та отримувати необхідні деталі декілька разів протягом одного дня . Ідея проста: СТО замовляє одну і ту ж саму запчастину в кількох дистрибуторів, не дивлячись на ціну. І як тільки деталь чи компонент буде отримано, її встановлюють на автомобіль клієнта. Але найшвидша доставка не завжди виграє. Оплату проведуть тому дистрибутору, який запропонує найменшу ціну, а всім іншим повернуть поставлений товар. Тобто деталь можуть просто перекласти з найдешевшої, але повільної поставки, в найшвидшу, але більш дорогу.

Це означає, що дистрибутор, який найбільше вклав коштів у формування швидкої та ефективної логістики, отримає найбільше збитків з кожним поверненням. Також постраждають інші гуртові постачальники через непотрібні витрати, пов'язані з доставкою в майстерню запчастин. А у виграші залишиться тільки дистрибутор з найменшою ціною

Постачальники дивитимуться на повернення з підозрою
Як можна зрозуміти, не все те добре, що приходить до нас із Заходу. Доводиться визнати, що подібна схема в кінцевому рахунку може нагадувати „пиляння гілки, на якій сидиш”. До прикладу, дистрибутори в Польщі вже стикнулися з подібною практикою серед своїх клієнтів і вже намагаються знайти вирішення цієї проблеми. В Україні подібні випадки можуть виникати в великих містах, де присутня жорстка конкуренція між провідними постачальниками запчастин. Через величезний масштаб та асортимент ринку автомобільних запчастин, важко визначити кожну трансакцію. Втім, дуже би не хотілося, щоб український ринок aftermarket відчув на собі негативний вплив цього шахрайства.

Яким же чином борються з цією проблемою на Заході? В першу чергу, це співпраця тільки з надійними, перевіреними клієнтами, та відмова від роботи по післяоплаті з іншими автосервісами. Ретельний аналіз причин повернень та додаткове маркування самих запчастин, а не тільки їх пакування. Створення разом з іншими місцевими дистрибуторами запчастин «чорного списку» автосервісів, які маніпулюють постачальниками.