Инициатива Michelin по повышению информированности потребителей достигла ещё одного важного шинного рынка. Ссылаясь на показатели безопасности, производительности, а также экономические и экологические соображения, озвученные в Европе весной 2017 года, компания Michelin на Североамериканском международном автосалоне в Детройте вновь обратилась к представителям шинной промышленности с предложением рассмотреть процедуры тестирования частично изношенных покрышек.

Согласно нынешнему отраслевому стандарту проверяются характеристики только новых шин, но проблема в том, что по мере износа протектора они имеют свойство меняться (подтверждено результатами внутренних испытаний Michelin). В частности увеличивается длина тормозного пути шин на мокрой поверхности, которая является ключевым фактором эффективности, связанным с безопасностью. Выходит, что потребители принимают решения о покупке на основе менее актуальных факторов.

Председатель и президент Michelin North America Скотт Кларк (Scott Clark) на брифинге для СМИ на североамериканском международном автосалоне в Детройте сказал: «Мы все должны задуматься, что такое «долговременная эффективность». Прежде всего это безопасность потребителей и воздействия на окружающую среду. И Michelin как компания, миссия которой является устойчивая мобильность, готова к долгосрочной дискуссии о стандартах производительности для изношенных шин».

Также Скотт Кларк затронул вопрос преждевременного демонтажа шин. Он представил данные, показывающие, что частично изношенные шины Michelin обеспечивают эффективность торможения, равную или превосходящую показатели новых шин конкурентов. Компания инвестировала значительные средства в исследование этого аспекта производительности шин и включила это исследование линейку Michelin Premier, запущенную пару лет назад.

Кроме того, в качестве аргумента против преждевременного демонтажа шин Кларк указал на экономические выгоды инициативы Michelin, сославшись на отчёт исследовательской фирмы EY, указывающий на то, что на преждевременную замену шин во всём мире тратится более чем 25 миллиардов долларов США, а на свалки ежегодно отправляется порядка 400 миллионов шин, которые могли бы ещё послужить.

В 2017 году вопросом необходимости замены шин при достижении протектором глубины 4 мм плотно интересовались эксперты специализированного немецкого издания Auto Bild.