Президент компанії ZC Rubber, Шень Цзіньжун, виступаючи на China Rubber Conference 2023, висловив занепокоєння щодо зменшення конкурентної переваги китайських шинних компаній. За його словами, проблемою стало обмежене постачання сировини та зниження попиту на вторинному ринку, що призвело до скорочення виробництва шин у Китаї.

Також, китайська шинна промисловість втрачає свою традиційну перевагу – технічний вуглець, який виробляється з кам'яновугільної смоли, що стала менш доступною через затвердження законів про охорону навколишнього середовища. Додатково, постачання синтетичного бутадієн-стирольного каучуку SSBR не встигає задовольнити попит внутрішнього ринку, а пандемія також спричинила порушення глобального ланцюжка поставок шин.

Незважаючи на відновлення глобального ланцюжка поставок після пандемії, китайські шинні компанії не можуть надто оптимістично ставитися до міжнародного попиту. Крім того, циклічні коливання на світовому ринку шин перейшли у низхідну динаміку, а на внутрішньому ринку Китаю падає попит на вантажні шини через зміну економічної та транспортної структури країни. Ці фактори ставлять китайські шинні компанії в складну ситуацію.

Шень Цзіньжун вважає, що у китайських виробників шин існує серйозний надлишок виробничих потужностей. У 2022 році лише кілька компаній, які займаються виробництвом шин в Китаї, зберегли відносно високу виробничу завантаженість. За статистикою, середня завантаженість потужностей на виробництво TBR-шин становить 64,6%, а на виробництво PCR-шин - 71,3%.

Крім того, Шень Цзіньжун звернув увагу на швидкі темпи зростання витрат. За останній рік середня вартість енергії в китайській галузі виробництва шин зросла не менше ніж на 20%. Цей ріст цін на енергоресурси впливає на всі ланки виробництва шин. Крім того, зростають витрати компаній на оплату праці та на охорону навколишнього середовища.