Міжнародний конкурс "Двигун року" (International Engine of the Year) - це міжнародний конкурс, який має 21-річну традицію. Вибір найкращого двигуна розпочався у 1999 році, а останнє голосування під дещо зміненою назвою відбувся у 2019 році. На жаль, після декількох років реальної експлуатації і відгуків автомеханіків виявилося, що деякі рішення журі були насправді невдалими.

Протягом 21 року конкурс проводився за участю автомобільних журналістів та експертів у якості журі, які щороку обирали найкращий двигун і найкращу трансмісію в кожній категорії. Найуспішніші двигуни неодноразово отримували нагороди в категоріях, розділених за робочим об'ємом. Одним із прикладів є добре відомий двигун Ford 1.0 EcoBoost, який три роки поспіль ставав двигуном року. Він був нагороджений у категорії "Новинка", а в своєму робочому об'ємі шість разів отримував головний приз. Найбільше титулів завоювала компанія BMW.

Двигун року = провал року?
Багато людей, які цікавляться автомобільною промисловістю, вказують на величезну розбіжність між думками журі та думками користувачів, а згодом і механіків. Хоча це не є правилом, але двигуни року викликали багато нарікань після тривалої експлуатації. Хорошими прикладами в цьому відношенні є двигуни 1.6 THP і новіші 1.2 PureTech виробництва PSA Group (тепер Stellantis), які з сьогоднішньої точки зору є одними з найпроблемніших двигунів 21 століття.

Двигун 1.6 THP, спільно розроблений PSA і BMW, був двигуном року в своїй категорії з 2007 по 2014 рік, навіть незважаючи на те, що дуже рано в ньому виявилися серйозні проблеми з приводом ГРМ. З кожним роком з’являлося все більше і більше недоліків і недосконалостей. У 2014 році, коли нагорода була вручена востаннє, майже кожен механік знав, що краще уникати цього двигуна, як вогню. Це свідчить про те, що нагорода в цьому престижному конкурсі часто не має нічого спільного з реальністю.

З 2015 по 2018 рік естафету провального, але відзначеного нагородами двигуна, перейняв 1.2 PureTech, який виявився ще менш вдалою розробкою.

Компанія BMW отримала багато нагород, хоча, як з'ясувалося через кілька років, не завжди за успішні двигуни. Прикладом в очах автомеханіків є 4,4-літровий двигун з маркуванням N62, який через роки виявився вельми проблематичним. Саме він отримав титул "Двигун року". Витоки оливи, проблеми з ГРМ і величезні витрати на ремонт сьогодні відлякують від нього обізнаних покупців вживаних автомобілів. Двигун S54 від BMW M3, який виграв нагороду роком раніше, також не був успішним з самого початку. Проблеми з ГРМ і підшипниками ковзання добре відомі першим користувачам цього чудового автомобіля.

Двигун N54, 3-літровий рядний шестициліндровий двигун BMW, двічі отримував нагороду в період у 2007 і 2008 роках. На жаль, з таким же успіхом його можна було б нагородити і за кількість проблем, які він спричиняв. Від витоків, навіть з форсунок, до відмов паливної системи, приводу ГРМ. Це майже повна протилежність відмінному M54, який трохи раніше також отримав дві нагороди, але тільки в іншій категорії.

Інноваційний не означає найкращий
У 2003 році головний приз отримав роторний двигун Mazda, який виявився настільки проблемним, що його зняли з продажу. За словами механіків, з сьогоднішньої точки зору важко вказати на якісь переваги цього агрегату.

З 2005 по 2009 рік в категорії об'ємом від 1,8 до 2,0 літрів рік за роком вигравав нагороду двигун 2.0 TSI, відомий, серед іншого, своїм великим апетитом до оливи. І хоча двигун другого покоління, тобто з 2008 року, показав ще гірші результати, нагороди присуджувалися і цій версії. Також варто згадати двигун 2.5 TDI, нагороджений у 1999 році в категорії 2,0-2,5 літра. Той, хто мав справу з цим двигуном, неодмінно "оцінить" рішення журі конкурсу.

Інший цікавий випадок - Volkswagen 1.4 TSI Twincharger. Відмінні характеристики і низька витрата палива, можливо, були тепло зустрінуті журі, але майже з самого початку виробництва користувачі і автомеханіки боролися з проблемами з ГРМ, системою наддуву і навіть з тріщинами поршнів. На сьогоднішній день купувати автомобіль з цим двигуном, нагородженим у 2009-2010 роках, дуже ризиковано, хоча сімейство EA111 є ще більш недосконалішим.

Одразу після 1.4 TSI головний приз за найкращий новий двигун отримав витвір Fiat - 0.9 TwinAir. За словами автомеханіків, це, безумовно, не дуже поганий двигун, але через роки важко побачити в ньому багато переваг. Двигун сильно вібрує, йому не вистачає потужності в нижньому діапазоні обертів, а витрати на виробництво, які виливаються в ціну автомобіля, а також витрати на обслуговування і ремонт, непропорційно високі для розміру і потужності, які він пропонує.

У період з 2012 по 2014 рік найкращим двигуном, на думку журі конкурсу, був Ford 1.0 EcoBoost. Для Ford це важливий двигун, який опинився під капотом майже кожної моделі концерну. Він не відрізняється винятковою аварійністю, але багато автовласників з самого початку мали серйозні проблеми з ним, що часто закінчувалося перегрівом двигуна. Компанія Ford замінила багато таких двигунів за гарантією. У незалежних автомайстернях він, на жаль, все ще є частим гостем.

Чи варто боятися купувати вживаний автомобіль з "двигуном року"?
Все вищесказане не означає, що всі двигуни, нагороджені в міжнародному конкурсі "Двигун року", були дефектними і проблемними. Навпаки - більшість з них виявилися досить непоганими. Просто важливо пам'ятати, що галузеві нагороди не завжди відображають всі переваги і, тим більше, недоліки тієї чи іншої конструкції. Конкурсні журі роками оцінювали інноваційні рішення, а вже потім експлуатація перевіряла їх правильність.

Навіть якщо ви купуєте автомобіль з не дуже вдалим двигуном, ви все одно можете бути ним задоволені. Правильне обслуговування і своєчасний ремонт у разі виявлення несправності є запорукою безпроблемної експлуатації. Хороша автомайстерня може впоратися з будь-яким двигуном. Навіть тим, який зазнав серйозної несправності.

Джерело: ProfiAuto