Гумометалеві шарніри в автомобілі всюди. Вони широко використовуються в підвісці, системі кермування, а також у кріпленнях інших важливих агрегатів - тобто скрізь, де потрібно забезпечити рухомість з'єднань з високою надійністю, малою шумністю та певною пружністю. Іншими словами, сайлентблоки безпосередньо впливають на безпеку, точність маневрування та комфорт руху. Тому за станом цих деталей треба стежити та вчасно їх міняти.

1. Що таке сайлентблок
2. Як влаштований сайлентблок
3. Який сайлентблок краще – гумовий чи поліуретановий
4. Скільки служать сайлентблоки
5. Що шкодить сайлентблокам
6. Коли треба міняти сайлентблоки

Що таке сайлентблок

Так називають популярний у сучасній техніці (причому не тільки автомобільній) гумометалевий шарнір (РМШ), який завдяки еластичності гуми забезпечує рухомість деталей, які з'єднуються ним одна з одною. Нехай і у досить обмеженому діапазоні кутів чи переміщень, натомість, завдяки своїй конструкції, практично безшумно. Власне, silent block з англійської дослівно так і перекладається — «тихий блок».

У передній підвісці автомобіля знаходиться щонайменше 4 сайлентблоки, у задній їх може бути в кілька разів більше.

Як влаштований сайлентблок

Схематично класичні сайлентблоки складаються із зовнішньої та внутрішньої металевих обойм, простір між якими заповнений пружним демпфуючим наповнювачем: частіше спеціальною гумою на основі натурального або синтетичного каучуку, рідше – поліуретаном.

А оскільки наповнювач привулканізований або приклеєний до стінок втулок, з'єднані таким шарніром деталі переміщуються відносно одна одної тільки завдяки еластичності матеріалу. обто тертя ковзання, пов'язані з ним шум та підвищений знос повністю усуваються.

Ще одна перевага сайлентблока, окрім тихої роботи: він довго служить і не вимагає змащування чи іншої уваги з боку механіків. Потрібно лише періодично контролювати стан деталі. Поки гумометалевий шарнір цілий, він виконуватиме свою функцію.

Підбираючи форму і жорсткість пружної вставки, інженери домагаються необхідних параметрів сайлентблока. Одні гумометалеві шарніри знижують рівень вібрацій, які двигун чи агрегати трансмісії намагаються передати на кузов через кріплення чи підрамник. Інші забезпечують рухливість важелів підвіски або, скажімо, стабілізатора поперечної стійкості. Треті працюють на кручення, а четверті – на стиск або вигин. Іноді роль обойми виконує сам корпус деталі, рухливість якої забезпечує сайлентблок.

Сучасні технології проєктування дозволяють навіть надати сайлентблок різну жорсткість в заданих напрямках. Чим активно користуються розробники шасі – складні гумометалеві шарніри дають можливість отримати високу плавність ходу у поєднанні з точним керуванням. Або домогтися повороту коліс на строго певний кут при нахилі кузова. Із сайлентблоками до інженерного побуту увійшов особливий термін — еластокінематика.

Який сайлентблок краще – гумовий чи поліуретановий

У випадку нових машин це питання за власників вирішують виробники. А ось на ринку запчастин вибирати відповідний виріб доводиться вже самотужки.

Поліуретанові шарніри продавці зазвичай позиціонують як спортивніший, тюнінговий товар. Мовляв, такі сайлентблоки набагато міцніші і жорсткіші, що дозволяє досягти неймовірного ресурсу за більш цікавої керованості. Зрозуміло, такий підхід відображається на ціні – подібні елементи коштують дорожче.

Фактично ж ідеальним буде той варіант, який повністю відповідає заданим характеристикам моделі автомобіля. Гнучкість еластичної вставки з науки повинна бути не великою і не малою, а оптимальною. Та й на ресурс сайлентблока куди серйозніше застосованого матеріалу впливає якість виготовлення деталі. Тому гума насправді нічим не гірша від поліуретану. Але водночас зазвичай дешевше.

Скільки служать сайлентблоки

Як вже зазначалося, сайлентблоки не вимагають особливого догляду, але на їхній ресурс сильно впливають режим та умови використання автомобіля, а також місце встановлення деталі та її функціонал.

Опора двигуна або коробки, наприклад, при акуратній їзді може витримати і 200 000 кілометрів пробігу. А ось гумометалеві шарніри підвіски та системи кермування страждають сильніше і часом вимагають заміни ще до 100 000 км, особливо у тих водіїв, хто не береже автомобіль на поганих дорогах. Тому в прогнозуванні витрат у цій галузі розумно орієнтуватися на статистику відмов конкретної моделі з урахуванням зовнішніх умов та стилю водіння.

Продовжити термін служби сайлентблоків можна, якщо дотримуватись певних правил:

• Проводити регулярне техобслуговування підвіски, змінюючи зношені рухомі деталі, а також амортизатори.
• Уникати їзди сильно пересіченою місцевістю з вибоїнами і нерівностями. Якщо машина купувалась для поїздок на природу, варто бути обережними і не розганятися до високих швидкостей на бездоріжжі.
• Підібрати якісніші втулки та ті, які відповідають специфікаціям автомобіля.
• Відмовитися від агресивного стилю керування як на шосе, так і в місті.

Дотримання цих нескладних правил дозволить продовжити термін служби сайлентблоків. Своєчасне техобслуговування, змащування та та заміна зношених деталей допомагає уникнути частих ламань та збільшити безремонтний період користування машиною.

Що шкодить сайлентблокам

Крім надто агресивної їзди, особливо розбитими дорогами, є й інші фактори, які призводять до передчасного виходу гумометалевих шарнірів з ладу:

• Рух із перевантаженням.
• Попадання отруйних рідин та хімічних препаратів: пальне, олива, деякі протиожеледні реагенти агресивно руйнують еластичний елемент.
• Неправильне встановлення: при заміні сайлентблоків потрібно монтувати їх виключно за інструкцією, а підвісні шарніри також затягувати в положенні, яке відповідає положенню кузова, коли автомобіль просто стоїть на дрозі. Тільки в цьому випадку сайлентблок працюватиме в межах пружної деформації гуми.
• Екстремальні температури: аномальні спека та холод прискорюють деградацію пружної вставки, особливо гумової. І якщо, наприклад, подушка двигуна прикрита теплозахисним екраном від розпеченої системи випуску, видаляти його не варто.
• Бездоріжжя: бруд і пил, які проникають в мікротріщини, викликають підвищений знос еластичного елемента, а вода, яка потрапляє в порожнини, на морозі також замерзає і намагається розірвати матеріал шарніра зсередини.

Коли треба міняти сайлентблоки

Зазвичай справність сайлентблок перевіряють візуально при регулярному технічному обслуговуванні. У зоні ризику знаходяться шарніри зі слідами пошкоджень на корпусі, тріщинами та розривами на еластичному елементі, а також сильно деформованою пружною вставкою.

Коли стан сайлентблока близько до критичного (що буває при несвоєчасній заміні), при русі автомобіля з'являться тривожні симптоми:

• стукіт або скрип у підвісці;
• зниження точності роботи системи кермування;
• нестабільність на траєкторії у поворотах;
• відведення автомобіля в бік на прямій;
• підвищені вібрації;
• порушення кутів встановлення коліс і, як наслідок, нерівномірне зношування шин.

Все це може говорити про надмірне зношування будь-якого гумометалевого шарніра або навіть відрив еластичного елемента від обойм. Якщо продовжувати їздити з розбитим сайлентблоком, це може спричинити аварійну ситуацію на дорозі. Зниження точності системи кермування та відведення автомобіля у бік можуть стати причиною серйозної ДТП і, як наслідок, великих фінансових витрат.

Сайлентблоки, як правило, нерозбірні, тому відновленню не підлягають. Існують, щоправда, кустарні способи реанімації виробів, проте на практиці вони служать після цього недовго. Тому за підозри на несправність вузол краще замінити. І не зволікати з цим, оскільки розбитий шарнір здатний викликати ланцюгову реакцію несправностей, завдаючи шкоди сусіднім деталям та кратно збільшивши вартість ремонту.

Вартість заміни сайлентблоків залежить від виду та марки автомобіля. Для легкових машин середня ціна варіюється від 300 до 400 грн за штуку. Заміна сайлентблока у напівпричепі та вантажівці обійдеться у кілька разів дорожче.

На зміну сайлентблоків потрібно 30-45 хвилин. Чим більше вузлів необхідно замінити, тим більше часу це займає.

Отже, якщо коротко:

• Сайлентблок – гумометалевий шарнір, яким з'єднують рухомі деталі та вузли.
• Наприклад, кріплять важелі підвіски до кузова.
• Як еластичний елемент в сайлентблоках зазвичай використовують спеціальну гуму або поліуретан.
• Характеристики сайлентблоків дуже відрізняються залежно від призначення конкретного виробу.
• Ресурс сайлентблоку насамперед залежить від правильності його встановлення та режиму експлуатації автомобіля.
• Відновленню сайлентблоки не підлягають – несправність забирається лише заміною.
• Використання машини з дефектним сайлентблоком може призвести до несправності й інших вузлів, збільшивши підсумкову вартість ремонту.

Відзначимо, що широкий вибір сайлентблоків для різних марок та моделей авто представлений в АвтоНова-Д. Приклади наявних позицій:

• LEMFORDER 2590901, сайлентблок переднього верхнього важеля Skoda Superb 01-08, Volkswagen Passat B5;
• NK 5103334, сайлентблок переднього нижнього важеля Mercedes-Benz Sprinter 06-т.ч., VW Crafter 06-16;
• APPLUS 19466AP, сайлентблок переднього нижнього важеля Audi A3 03-20; VW Golf 5-7; Skoda Octavia A5…;
• TEDGUM TED11495, сайлентблок задньої маточини колеса Chevrolet Captiva;
• TEDGUM 01143229, сайлентблок реактивної тяги Jeep Compass 06-24;
• BORSEHUNG B10033, сайлентблок підрамника к-кт 2шт Skoda Octavia A7, VW Golf 7;
• BORSEHUNG B19076, сайлентблок переднього важеля, передній VW Atlas / Terramont;
• VAG 6LL407183, сайлентблок задній, переднього нижнього важеля VW Touran 03-15, Skoda Superb 08-15.

АвтоНова-Д – офіційний дистриб`ютор автомобільних комплектуючих, «найбільший UA-склад запчастин для німецьких авто». В наявності майже 200 000 найменувань деталей – як ОЕ-, так і aftermarket. Під замовлення доступно 50 млн деталей та технічних рідин.