Сьогодні ми поговоримо про важливі питання, що стосуються ланцюгів ГРМ. Деякі ремонти двигуна вимагають зняття ланцюга. Наприклад, заміна прокладки головки блоку циліндрів. Чи можна після зняття ланцюга встановити його знову і продовжувати використовувати? Ми розглянемо іншу важливу річ. Водії часто хочуть зекономити. В Інтернеті вони можуть знайти вживані ланцюги ГРМ. Чи можна їх купувати і встановлювати, і наскільки це ризиковано?

У старих автомобілях, особливо з атмосферними двигунами, ланцюги ГРМ були дуже довговічними. Якщо водій їздив спокійно, підтримував належний рівень моторної оливи та використовував оливу зі специфікаціями, рекомендованими виробником автомобіля, то ланцюг працював безвідмовно протягом усього терміну експлуатації двигуна. У новіших двигунах, особливо з прямим впорскуванням палива, почали виникати проблеми з довговічністю ланцюга ГРМ. Одними з перших двигунів, які страждали від поломок ланцюгів і натягувачів, були двигуни 1.6 FSI групи Volkswagen. Пізніше список значно розширився, коли на ринку з'явилися двигуни з малим робочим об'ємом. В даний час ланцюг ГРМ розглядається багатьма автовиробниками як витратний матеріал. Просто немає встановленого інтервалу заміни, як у випадку з ременем ГРМ, але його потрібно замінювати «при ознаках несправності».

Для початку невелике спостереження. На популярних торговельних інтернет ресурсах можна знайти чимало пропозицій вживаних ланцюгів ГРМ. Але чи дійсно їх ціни привабливі? Купуючи вживаний комплект ланцюга ГРМ можна або значно заощадити, або... втратити.

Але давайте поговоримо з експертами, які прояснять багато важливих питань щодо ланцюгів ГРМ.

Чи має сенс взагалі встановлювати вживані деталі комплекту ГРМ?

Встановлення вживаних деталей є досить поширеною практикою в авторемонтні, проте її рідко обговорюють в контексті деталей ГРМ. З точки зору механіки, насправді немає жодних проблем з повторним монтажем вживаного ременя або ланцюга ГРМ. Обидва ці компоненти будуть працювати, і, в принципі, таку операцію можна було б вважати успішною... Так, але що з пацієнтом?

Зосередьмося на ланцюгу. Розглянемо його повторний монтаж після зняття з двигуна, наприклад, через необхідність заміни прокладки головки блоку циліндрів. Ми маємо деталь, яка вже працювала в нашому двигуні, і після зняття ми хотіли б її знову встановити. І тут ми повинні запитати себе, чи хочемо ми прийняти таке рішення, враховуючи, що, хоча у нас є перевірена деталь, яка працювала бездоганно, після певного пробігу вона вже зазнала певного зносу.

Тому ми не знаємо, як довго дана деталь буде правильно працювати в двигуні після її повторного встановлення. Ми повинні усвідомлювати, що кожна механічна деталь після її встановлення повинна знову припрацюватися, тобто її елементи спочатку будуть зношуватися значно швидше, ніж під час нормальної експлуатації. Це, у свою чергу, може значно скоротити час між повторним встановленням ланцюга та його зносом, що може повністю звести нанівець економічні вигоди (а саме з цієї причини не було прийнято рішення про придбання та встановлення нового ланцюга). Ми ризикуємо отримати додаткові витрати, пов'язані з заміною ланцюга ГРМ на новий.

Розглянемо тепер придбання та встановлення вживаної деталі з іншого двигуна, наприклад, в Інтернеті або на авторозбірці. У цьому випадку, крім зазначених вище факторів, існує серйозний ризик, пов'язаний із технічним станом придбаної деталі. Ми не знаємо, перш за все, історію даного компонента, який може походити з пошкодженого двигуна, що могло позначитися на технічному стані згаданого ланцюга, а також на його реальному пробігу. Звичайно, продавець може задокументувати пробіг і час з моменту заміни нашого ланцюга, але що, якщо він вже був уживаним?

Навіть в умовах майстерні ми не зможемо оцінити стан кожної ланки ланцюга, хоча, можливо, вона виглядає ідеальною. І тут ми підходимо до суті питання. Чи має сенс таким чином знижувати витрати на «ремонт»? Це здається дуже надуманим, особливо з огляду на вартість нового комплекту ланцюга ГРМ в порівнянні з вартістю його повної заміни та можливими наслідками в разі поломки. Звичайно, для різних двигунів ці пропорції різняться, але все одно нічого не говорить на користь такого рішення. Ризик занадто великий, що може закінчитися необхідністю чергового досить серйозного ремонту, фінансовими втратами і втратою часу.